проехался сегодня после калибровки, симптомы остались, обороты как бегали так и бегают((((
может я неправильно калибровку делаю?!
1.Снял + аккумулятора на 3 минуты, подключил его обратно, засунул скрепку в 4,9 разъем, ключ поставил на ON нажал на тормоз и включил ближний, завел машинку и переключил на N и поехал три раза туда и обратно, загорелись NиD, D погасла, перевел в D, она погасла через 25 секунд, заглушил машину.Все это проделывал вчера вечером, после калибровки никуда не ездил машина стояла всю ночь, сегодня утром поехал проверять обороты, все равно бегают на D-R-S
вопрос: Надо ли что-то еще делать после снятия аккума, что-то говорили про холостой ход? что с ним надо делать объясните пжл...

AleksAuwa @ 20.1.2013, 5:29
проехался сегодня после калибровки, симптомы остались, обороты как бегали так и бегают((((
может я неправильно калибровку делаю?!
1.Снял + аккумулятора на 3 минуты, подключил его обратно, засунул скрепку в 4,9 разъем, ключ поставил на ON нажал на тормоз и включил ближний, завел машинку и переключил на N и поехал три раза туда и обратно, загорелись NиD, D погасла, перевел в D, она погасла через 25 секунд, заглушил машину.Все это проделывал вчера вечером, после калибровки никуда не ездил машина стояла всю ночь, сегодня утром поехал проверять обороты, все равно бегают на D-R-S
вопрос: Надо ли что-то еще делать после снятия аккума, что-то говорили про холостой ход? что с ним надо делать объясните пжл...

Ну а что сразу то после калибровки не прокатился? Двигатель прогрет до включения вентилятора или на холодную калибруешь? Если D погасла во второй раз значит калибровка прошла,если неудача D будет быстро мигать.

а что надо сразу прокатиться после калибровки?
сегодня вечером у меня начались другие симптомы, обороты начали сильнее бегать и пенки появились при трогании и рывки(((((
короче вообще расстроен, сегодня снова попытался калибровку сделать, после того как я прогнал три раза с N-D-S-L и обратно, N-D загорелись но D погасла через 40 секунд, раз 20-25 пробовал все время ровно через 40 секунд потухает, а когда селектор перевожу в D то он все время горит 20 секунд((((( что делать мужики?((((

записался сегодня на чистку клапана холостого хода, блока дроссельной заслонки, плитки и клапана EGR, а вот на счет регулировки клапанов сказали,что машину на ночь оставлять надо

наночь это скорее всего для того чтобы ДВС остыл..на горячую регулировка не делается

AleksAuwa @ 21.1.2013, 5:54
на счет регулировки клапанов сказали,что машину на ночь оставлять надо

На ночь не обязательно, главное чтоб температура двигателя была не более 30 градусов

AleksAuwa @ 20.1.2013, 18:51
а что надо сразу прокатиться после калибровки?
сегодня вечером у меня начались другие симптомы, обороты начали сильнее бегать и пенки появились при трогании и рывки(((((
короче вообще расстроен, сегодня снова попытался калибровку сделать, после того как я прогнал три раза с N-D-S-L и обратно, N-D загорелись но D погасла через 40 секунд, раз 20-25 пробовал все время ровно через 40 секунд потухает, а когда селектор перевожу в D то он все время горит 20 секунд((((( что делать мужики?((((

Двигатель то прогреваешь или на холодную калибруешь?

h777h @ 21.1.2013, 14:36
Двигатель то прогреваешь или на холодную калибруешь?

ну как проедусь кружок по кварталу потом на стоянку, скидываю клемму на 3 минутки и вперед калибровать

emiv @ 21.1.2013, 10:25
На ночь не обязательно, главное чтоб температура двигателя была не более 30 градусов

естественно ..просто подстраховались..чтобы лошадей не гнать

AleksAuwa @ 21.1.2013, 10:45
ну как проедусь кружок по кварталу потом на стоянку, скидываю клемму на 3 минутки и вперед калибровать

А по моему после скидывания клемы сначала надо холостой ход откалибровать или обучить (прошу прощенья не по мню как по мануалу это называется - если что поправте) а потом уже вариатор калибровать. Пока холостой ход калибруется всё прогреется как надо

Всем фитоводам привет! Очень требуется консультации в проведении калибровки стартовой муфты вариатора. Будет много букв, так как хочу рассказать с чего всё началось, может у меня проблема и не в том, что я не могу правильно провести калибровку, а в чем-то другом
В общем, предисловие.
Honda fit 2007г., двигатель 1,3л была вывезена летом с родины, а уже в ноябре я стал полноправным её обладателем. Первый месяц вообще ничего не волновало, всё не мог нарадоваться, что я наконец стал автомобилистом. Потом у нас немного похолодало, и в -23 без прогрева, старенький (4 года) аккумулятор, завести нашу машинку уже не смог, пришлось его вытаскивать отогревать пару часов, а потом заводить снова причем в помощь к родному аккуму был подключен ещё и дополнительный (вообще старый, наверно лет 6-7 ему было, готовился для продажи). В этот же день я взял у отца зарядник, снова снял родной аккум, а на его место установил старый (чтоб просто закрыть двери да сигналка работала), Родной аккум зарядил, укутал в пенофол (что-то типа самодельного термокейса получилось), и поставил обратно. Результат: проблем не было и свободно с пол оборота заводился и в -25 и в -28, но появилось вот что: при торможении без использования тормоза, то есть накатом, на скорости примерно 25-30 км/ч, происходило резкое торможение до 15-20км/ч, как будто кто-то педаль нажал. К тому времени уже слышал и много читал о способах колибровки, но колибровку на ходу у нас как-то негде проводить, а со скрепкой некогда, точнее планировалась покупка нового аккумулятора, поэтому было решено немного потерпеть, а потом сделать один раз и надолго. Но случилось так, что на улице сильно похолодало (прогревом не привык пользоваться) и машина опять замерзла, думал постоит день, два отмерзнет и всё нормально, но не тут то было, температура далеко за 30 стояла более 2 недель иногда опускаясь даже за 40, в общем с поступлением денег на счёт был куплен новый аккум, и просто ждали более менее теплой погоды! Когда такая пришла попытки с 3 машина завелась, теперь чуть погода опускается ниже 23 сразу на прогрев! Но опять проблема, был куплен аккумулятор большей емкости, вместо родного 40 А/ч, приобретен 52 А/ч, само собой пластмассовый поддон был выбрашен, но и этого было немного недостачно, капот стал закрываться криво, а проехав пару км, кузов превращался в одного большого сверчка и весь вибрировал, так как аккум прижимался к одному из путрубков воздухозаборника. В ближайшие выходные было снова снятие батареи, для того что бы подравнять подставку (был спилен бортик). Каков результат:
1.машина всегда легко заводится и нигде не что не трясётся и не вибрирует (это плюс)
2.при торможении накатом, на скорости примерно 25-30 км/ч, происходит резкое торможение до 15-20км/ч примерно через раз.
3.очень редко но бывает, просто пинок под зад причём может быть как со светофора когда педель газа нажимаешь обороты растут, а машина стоит, а потом резко пинает и едет, так и на скорости, когда газку поддаешь, обороты растут, а скорость не изменяется, а потом пинок и резкое ускорение.
Было решено провести калибровку скрепкой (основывался на тему ссылка )
Где-то вычитал, что перед калибровкой нужно проводить настройку ХХ, поэтому сначала делаю её (буду расписывать всё по пунктам, иногда сравнивая с тем, как написано в мануале и как я это сделал или понял)
Обучение ЭБУ настройкам холостого хода.
1.Все доп. оборудование выключено.
2.Написано «Сбросьте данные ЭБУ с помощью сканера», как я понимаю, это значит стереть ошибки, как описано выше достаточно вынуть предохранитель на 10 и более секунд, именно так я и делаю, так как сканера у меня нет.
3.Поворачиваю ключ в положение ON и жду, пока не погаснет половина «лампочек» на приборной панели
4.Завожу двигатель, но так как он холодной и сразу крутить двиг на 3000 мне жалко, то я сначала даю просто на холостых погреться минут 5, потом минут 5 кручу на 3000, и минут 5 опять на холостых, затем глушу.
Во время этой настройки, ни какие лишние «лампочки» не горят и не моргают, селектор передач установлен в положение «Р», включён стояночный тормоз.
Далее производим калибровку стартовой муфты.
1.Стояночный тормоз уже включен.
2.Двигатель уже прогрет
3.Индикатор D не мигал
4.Двигатель заглушен.
Первые 4 пункта были выполнены во время настроек ХХ.
5. Специального переходника и перемычки у меня нет, поэтому подсоединяю скрепку между выводами 9 и 4. Написано «Включите зажигание» как я понимаю нужно повернуть ключ в положение ON и ждать, пока не погаснет половина «лампочек» на приборной панели? Кстати остаётся гореть у меня CHECK ENGINE и иногда моргают, а иногда нет индикаторы АБС и электроусилитель руля. Но где то читал, что кто-то не выполняет это условие, не ждёт, пока погаснет половина «лампочек», а сразу заводит двигатель! Пробовал и так и так, как правильно?
6.Нажимаю и удерживаю педаль тормоза.
7.Написано «запустить двигатель на ХХ и включить фары», мне проще сначала включить фары а потом запустить двигатель, принципиально ли это???
8.Написано «установить селектор в положение N» (то есть получается до этого он стоял в положении Р, а если уже стоит в N (когда уже не первая попытка), то можно продолжать или должно было стоять в Р?) затем перевожу в D, S, L, потом обратно S, D, N.
9. Операцию делаю 3 раза в течении 20секунд , хотя в мануале написано 2 раза, но только после 3 раза загорается D.
10. Индикатор D горит около минуты иногда меньше, вообще если меньше, то написано, что надо проводить операцию, начиная с 5 пункта. Кстати, надо ли тогда вынимать скрепку и вставлять её обратно или имеется ввиду только вторая половина пункта, то есть с момента включения зажигания?
11.После этого перевожу селектор в положение D и жду. Тут возможны 3 варианта: погас индикатор через 2 минуты, как положено; начал моргать через 2 минуты, надо тогда всё повторить с 5 пункта; индикатор погас менее чем через 2 минуты.
12. Глушу двигатель. Тут вопрос глушить, оставляя селектор в положении D??? Или нужно перевести в P или N? Мне кажется в D вредно, но кто-то на форуме писал что именно так!
Ну так вот когда я в первый раз делал эту колибровку лучшее чего я смог добиться, это когда при переключении на N, индикатор D загорался примерно на минуту, а при переключении на D тоже около минуты, то есть по сути калибровка не прошла, но у меня уже было попыток штук 15 и времени уже не было, поэтому было решено что может этого достаточно и была проведена пробная поездка, по ближайшим магазинам, показалось что всё нормально и вышеописанных проблем вроде нет. Но когда, я вечером отправился в более дальнюю поездку, заметил что, когда обороты доходят примерно до 2000 начинаются пинки, причём я ещё думал пинки ли это или просто по кочкам не большим еду, так как обороты не плавают. Но спустя дня три начали обороты плавать и пинку уже были весьма существенные, так что больше 50-60, мне было разгоняться совсем не комфортно!
В выходные начал снова проводить эту колибровку, точно таким же способом. Лучшее чего смог добиться это при переключении на N, индикатор D загорался примерно на 40 секунд, а при переключении на D около 2 минут, вроде нормально! Было это пару недель назад, а сейчас опять:
1.при торможении накатом, на скорости примерно 25-30 км/ч, происходит резкое торможение до 15-20км/ч примерно через раз.
2.очень редко но бывает, просто пинок под зад причём может быть как со светофора когда педель газа нажимаешь обороты растут, а машина стоит, а потом резко пинает и едет, так и на скорости, когда газку поддаешь, обороты растут, а скорость не изменяется, а потом пинок и резкое ускорение.
3.на 2000 -2500 оборотов идут пинки, обороты не плавают ( пока это не заметно по тахометру), а вот по спидометру видно как стрелка скачет. Так же заметил, что если резко тапок в пол, то чаще всего спокойно разгоняюсь без каких либо пинков и до 100км/ч
Подскажите что я делаю не так? Такое ощущение что калибровку выполнил, но не сохранил, и поэтому потом надо снова выполнять! Неужели мне так и надо будет это делать раз в 2 недели???? Очень нужна помощь!

Кто-нибудь это прочитал?

Изначально как мне кажется двиг прогреть надо полностью (до включения вентилятора), потом скидываешь клему минуты на 3, потом обучаешь холостому ходу (с ближним светом и вклюячениями вентилятора радиатора), потом глушишь, вставляешь скрепку, заводишь, включаешь ближний свет, переводишь на N вдох выдох и понаслась калибровка (3 цикла). Время горения ламп не сильно принципиально, главное чтоб не мигали, а то что не 1 минуту а 45 сек горели лампы моё мнение не принципиально (мне такая калибровка помогает, на ходу калибровка не очём). Еще наверно катушки и свечки проверь, наверно какая-то иногда прошивает и даёт тебе плавающий не симптомный дополнительный пинок

Ozab @ 21.1.2013, 15:02
Кто-нибудь это прочитал?

неасилил, ибо война и мир
Автор, лопать форум, тут тыщу раз про это написано

AleksAuwa @ 21.1.2013, 10:45
ну как проедусь кружок по кварталу потом на стоянку, скидываю клемму на 3 минутки и вперед калибровать

Неправильно ты все делаешь видимо и не получается.Загони апарат в тепло,пусть молотит на 3000 об пока вентиляторы не включаться,потом заглуши,скинь клему на 5 мин,соедени через 5 мин,запусти и пусть помолотит 5 мин на ХХ,глуши,соединяй контакты 4и 9,запускай и начинай калибровку.

А я сегодня откалибровал, но в конце когда лампочка D должна загореться и через минуту погаснуть, а она у меня загорается и горит...ждал минут пять так и не погасла. Начал заново калибровать, опять тоже самое. Всё делаю правильно, пробовал раз 5 калибровать не гаснет в конце калибровки и всё тут.....Может кто что подскажет? Буду благодарен.

pupok456 @ 21.1.2013, 23:28
А я сегодня откалибровал, но в конце когда лампочка D должна загореться и через минуту погаснуть, а она у меня загорается и горит...ждал минут пять так и не погасла. Начал заново калибровать, опять тоже самое. Всё делаю правильно, пробовал раз 5 калибровать не гаснет в конце калибровки и всё тут.....Может кто что подскажет? Буду благодарен.

Пробуй бесконца должно получиться.

Ozab @ 21.1.2013, 16:02
Кто-нибудь это прочитал?

прочитал основые положения ..и понял что оканчивал данный человек калибровку почемуто в режиме селектора "Д"..только так и не понял почему...отсюда вывод ..калибровка не проведена

Goldberg @ 22.1.2013, 8:14
прочитал основые положения ..и понял что оканчивал данный человек калибровку почемуто в режиме селектора "Д"..только так и не понял почему...отсюда вывод ..калибровка не проведена

а в каком надо было??? В манулае же написано ставим на N, ждем минуту (в это время горит и N и D), после того как D погаснет переводи селектор на режим D и ждём ещё 2 минуты, потом D тоже должна погаснуть и мы глушим двигатель. Вот тут у меня вопрос глушим оставляя Селектор в режиме D или переводим в режим Р или N? Раньше оставлял в режиме D, может это и есть моя ошибка! Кстати обязательно ли калибровку проводить в теплом гарже (стоянке) или можно просто на улице?
P.S.: СПАСИБО всем тем кто осилил и ответил!
Р.P.S.: Жду ещё ответов и предложений.