возможно не совсем адекватный перевод с японского на английский затем уже на русский..

igruzaev89 @ 22.1.2013, 9:23
а в каком надо было??? В манулае же написано ставим на N, ждем минуту (в это время горит и N и D), после того как D погаснет переводи селектор на режим D и ждём ещё 2 минуты, потом D тоже должна погаснуть и мы глушим двигатель. Вот тут у меня вопрос глушим оставляя Селектор в режиме D или переводим в режим Р или N? Раньше оставлял в режиме D, может это и есть моя ошибка! Кстати обязательно ли калибровку проводить в теплом гарже (стоянке) или можно просто на улице?
P.S.: СПАСИБО всем тем кто осилил и ответил!
Р.P.S.: Жду ещё ответов и предложений.

Для спасибо кнопочка есть Я калибровку заканчивал (глушил) и на D и на P без разницы. По поводу прогретости - однозначно надо хорошо прогреть. я специально сначала катался пол часа по городу а потом скидывал клемы, потоб обучал ХХ, потом скрепка и калибровка и всё получалось. Если хорошо не прогревал до этого не получалось.

А что скажете по поводу горящих индикаторов при колибровке? Во-первых, непосредсвенно когда поворачиваете ключ в положение ON вы ждете когда погаснет половина из них или сразу заводите?(я жду когда погаснет) Во-вторых во время калибровки какие индикаторы горят, которые во время просто эксплуатации гореть не должны? (у меня горит чек, и мигает индикатор неисправности электроусилителя руля). И ещё вопрос, когда начинаете делать калиброку, заводите машину, селектор в каком положении N или P? Раньше всегда делал на N, сегодня по пробывал сначала на Р, потом на N. Так вот пока делал что при заводе авто стояла передача P из дополнительных индикаторов горел чек, и мигал индикатор неисправности электроусилителя руля, после того как решил заводить с уже включенной N сразу замигал индикатор ABS! Как-то мне это не понравилось или так и должно быть. Просто где-то читал что по миганиям ABS определяют код ошибки!

igruzaev89 @ 22.1.2013, 12:23
А что скажете по поводу горящих индикаторов при колибровке? Во-первых, непосредсвенно когда поворачиваете ключ в положение ON вы ждете когда погаснет половина из них или сразу заводите?(я жду когда погаснет) Во-вторых во время калибровки какие индикаторы горят, которые во время просто эксплуатации гореть не должны? (у меня горит чек, и мигает индикатор неисправности электроусилителя руля). И ещё вопрос, когда начинаете делать калиброку, заводите машину, селектор в каком положении N или P? Раньше всегда делал на N, сегодня по пробывал сначала на Р, потом на N. Так вот пока делал что при заводе авто стояла передача P из дополнительных индикаторов горел чек, и мигал индикатор неисправности электроусилителя руля, после того как решил заводить с уже включенной N сразу замигал индикатор ABS! Как-то мне это не понравилось или так и должно быть. Просто где-то читал что по миганиям ABS определяют код ошибки!

я включаю зажигание, ждал не много потом заводил (всегда на Р) то что мигает АБС и "руль" говорит об прошлых ошибках которые были раньше и устранены (но не сброшены), если конечно во время обычной эксплуатации (без скрепки) они не горят. Ошибки по АБС и "рулю" считываются также как и двигла, но обнуляются по другому

kap_pa @ 22.1.2013, 13:34
я включаю зажигание, ждал не много потом заводил (всегда на Р) то что мигает АБС и "руль" говорит об прошлых ошибках которые были раньше и устранены (но не сброшены), если конечно во время обычной эксплуатации (без скрепки) они не горят. Ошибки по АБС и "рулю" считываются также как и двигла, но обнуляются по другому

А есть способ сбросить ошибки без применения спецприбора (забыл как называется)?? А то как-то отвлекают эти моргания!
P.S. Фраза в подписи это для меня??? Уже нажал 2 раза

igruzaev89 @ 22.1.2013, 14:33
А есть способ сбросить ошибки без применения спецприбора (забыл как называется)?? А то как-то отвлекают эти моргания!
P.S. Фраза в подписи это для меня??? Уже нажал 2 раза

да есть, скрепкой, но там ритуал, что то типа руль в одну сторону потом в другую сторону (для электроусилителя руля), а ошибки АБС скидываются тоже скрепкой по ритуалу (там то нажимаеш педаль тормоза потом оптускаешь потом опять нажимаешь за какое то определенное время). Точно не помню всю последовательность но алгоритм есть, и это есть здесь на сайте.
Нет не для тебя для всех

вот ссылочка для сброса ошибок електроусилителя руля EPS ссылка

kap_pa @ 22.1.2013, 16:17
вот ссылочка для сброса ошибок електроусилителя руля EPS ссылка

Прикольно! Как японцы всё продумали, можно скрепкой пол автомобиля отремонтировать!

может кто скинет сылочку (у кого под рукой) или кто то помнит как обнулить ошибки ABS......

igruzaev89 @ 22.1.2013, 13:23
а в каком надо было??? В манулае же написано ставим на N, ждем минуту (в это время горит и N и D), после того как D погаснет переводи селектор на режим D и ждём ещё 2 минуты, потом D тоже должна погаснуть и мы глушим двигатель. Вот тут у меня вопрос глушим оставляя Селектор в режиме D или переводим в режим Р или N? Раньше оставлял в режиме D, может это и есть моя ошибка! Кстати обязательно ли калибровку проводить в теплом гарже (стоянке) или можно просто на улице?
P.S.: СПАСИБО всем тем кто осилил и ответил!
Р.P.S.: Жду ещё ответов и предложений.

здравствуй брат по несчастью!
у всех такие проблемы, у меня тоже самое, пытаюсь всю неделю проделать эту калибровку, но все бесполезно, пробовал на улице не получалось и в не очень теплой стоянке.
Как я понимаю и предполагаю, все таки надо делать данную калибровку в теплом гараже, где + температура и после прогрева может включится вентилятор радиатора.
Про положение селектора после окончания калибровки тоже задавал вопрос, сказали что нет разницы, в мануале написано что заглушить после окончания калибровки, я так же предполагаю что здесь нет разницы в каком положение селектора глушить

h777h @ 21.1.2013, 22:34
Неправильно ты все делаешь видимо и не получается.Загони апарат в тепло,пусть молотит на 3000 об пока вентиляторы не включаться,потом заглуши,скинь клему на 5 мин,соедени через 5 мин,запусти и пусть помолотит 5 мин на ХХ,глуши,соединяй контакты 4и 9,запускай и начинай калибровку.

Хорошо попробую, вот только где найти теплую стоянку, так как где я ставлю машину -5 до -10 градусов(((((( и газовать не разрешают(((((
Спасибо огромное за помощь!!!

Под рукой оказалось.


Сбросить коды АБС:
1. При выключенном зажигании (положение OFF) - Замкните перемычкой контакты 4 и 9 в диагностическом разъеме.
2. Нажмите и держите педаль тормоза.
3. Включите зажигание в положение ON.
4. После того как индикатор АБС погаснет отпустите педаль тормоза.
5. После того как индикатор АБС загорится снова, опять нажмите и держите педаль тормоза.
6. После того как индикатор АБС погаснет отпустите педаль тормоза.
7. Через несколько секунд индикатор АБС мигнет дважды - это означает коды стёрты. Если индикатор не мигнул дважды повторите шаги выше. Если мигнул дважды и остался гореть - значит ошибка возникла вовремя диагностики и нужно считать ее код перед тем как стереть ошибки.
8. Выключите зажигание - OFF.
9. Уберите перемычку в диагностическом разъеме.

= Paul = @ 3.11.2006, 17:23
Процедура калибровки стартового сцепления вариатора...

Внесу небольшие уточнения в процедуру калибровки вариатора, если позволите...

Сразу скажу, что Калибровка в движении не приносит ожидаемых результатов (при сравнении с Калибровкой на стоянке
), поэтому лучше сначала сделать принудительную калибровку на стоянке, а после уже в движении для закрепления результата.

Результат калибровки будет положительным только при исправности систем управления CVT и ДВС!

Калибровка на стоянке

1. Поставьте авто на стояночный тормоз и зафиксируйте все 4 колеса.
2. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться)
3. Удостоверьтесь, что лампа MIL (Malfunction Indicator Lamp - лампа индикатора неисправности, иначе называют еще Check Engine) не горит и индикатор [D] не мигает. Если MIL загорается и индикатор [D] мигает, проверьте топливную и выпускную системы или систему управления автоматической трансмиссией, затем проверьте заново.
(Для удаления кодов с памяти достаточно выдернуть на секунд 30-60 предохранитель №20 (Фит 2001-2004 годов) или №14 (Фит 2004-2007 рестайлинг) и поставить на место.)
5. Выключите зажигание.
6. Подсоедините DLC pin box к разъему data link, затем соедините контакты 4 и 9 и включите зажигание (в нашем случае - это любая перемычка-скрепка)
7. Нажмите педаль тормоза и не отпускайте ее до окончания калибровки
8. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары (видимо, ближний свет - прим. переводчика ). Фары должны оставаться включенными до окончания калибровки.
9. Сдвиньте рычаг в положение [N], затем в [D], [S], [L], потом обратно в [S], [D], и снова в [N] в течение 20 секунд после запуска двигателя. Рычаг нужно останавливать в каждом положении (задержки 0.5 сек в каждом положении достаточно). Повторите это дважды (а возможно, и трижды!).
10. Удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 1 минуту, как только рычаг оказался в положении [N], затем индикатор гаснет.
11. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
12. Передвиньте рычаг в положение [D] и удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 2 минуты, а затем погас (гореть может максимум 2 минуты, в моем случае тухнет через 15 секунд. При потухании индикатора Вы услышите в CVT характерный щелчок - видимо, включение стартового пакета).
13. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
14. Выключите зажигание (абсолютно не важно в каком положении рычага, т.к. процедура закончена, просто все выключите).
15. Проверьте работу трансмиссии в движении (а вот тут-то и проведите окончательную калибровку в движении!).

-diagnost- @ 24.1.2013, 14:45
(Для удаления кодов с памяти достаточно выдернуть на секунд 30-60 предохранитель №20 (Фит 2001-2004 годов) или №14 (Фит 2004-2007 рестайлинг) и поставить на место.)

А я всегда вытаскивал №20, АВС переставала моргать при калибровке, а вот руль продолжал, в следующий раз попробую №14 (фит 2007 года в первом кузове) или я всё же правильно делал?

-diagnost- @ 24.1.2013, 14:45
12. Передвиньте рычаг в положение [D] и удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 2 минуты, а затем погас (гореть может максимум 2 минуты, в моем случае тухнет через 15 секунд. При потухании индикатора Вы услышите в CVT характерный щелчок - видимо, включение стартового пакета).
13. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.

Тут какое-то противоречие и с мануалом и самим собой. В мануале написано что если меньше 2 минут то надо сначала, вы же пишите что можно и 15 секунд и всё нормально, считается что колибровка прошла! В 12ом пункте пишите, что 2 минуты это максимум,а в 13ом, что если через 1 минуту не погасло, значит сначала! Вы уж определитесь!

igruzaev89 @ 24.1.2013, 15:04
Тут какое-то противоречие и с мануалом и самим собой...

Скорее всего, с самим собой...

В мануале написано что если меньше 2 минут то надо сначала

Такой фразы вообще нет, не путайте!

Внимательно читайте (а лучше сделайте) и все встанет на свои места!

Читаю ну чуть ли не по буквам:

-diagnost- @ 24.1.2013, 14:45
12. Передвиньте рычаг в положение [D] и удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 2 минуты, а затем погас ([b]гореть может максимум 2 минуты, в моем случае тухнет через 15 секунд. При потухании индикатора Вы услышите в CVT характерный щелчок - видимо, включение стартового пакета)[/b].
13. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.

igruzaev89 @ 24.1.2013, 14:29
Читаю ну чуть ли не по буквам:

Лишь бы D не мигала и алгоритм чтоб не нарушался: загорелась - потухла и т.д. а время горения индивидуально, еще ни у кого ровно 1 мин. или 2мин. по моему не горело, у кого 15 сек, у кого 30 у кого 40сек. По хорошему должна гореть 1мин, максимум 2 мин. Здесь на сайте делали даже предположение что по времени горения лампочки D можно сказатьв каком состоянии вариатор и сколько ему жить осталось , хотя для этого есть специальный тест

Да можно и на улице гавное чтоб двиг прогетый был т.е вентилятор включался.А на счет пинков это наверное все таки свечи или катушки.Я у себя после калибровки тоже глушил на Д и все нормально было

kap_pa @ 24.1.2013, 16:52
Лишь бы D не мигала и алгоритм чтоб не нарушался: загорелась - потухла и т.д. а время горения индивидуально, еще ни у кого ровно 1 мин. или 2мин. по моему не горело, у кого 15 сек, у кого 30 у кого 40сек. По хорошему должна гореть 1мин, максимум 2 мин.

+1

Здесь на сайте делали даже предположение что по времени горения лампочки D можно сказать в каком состоянии вариатор и сколько ему жить осталось , хотя для этого есть специальный тест

что за тест? (лучше ссылку)

-diagnost- @ 24.1.2013, 16:29
+1
что за тест? (лучше ссылку)

Да пожалуйста - STALL TEST
А вот и сам тест:
Stall test:
1. Поставте автомобиль на стояночный тормоз и заблокируйте передние колёса.
2. Подсоедините внешний тахометр к двигателю (если есть, для получения более точных показаний).
3. Убедитесь, что кондиционер выключен.
4. После того как двигатель прогреется (сработает вентилятор радиатора) поставьте селектор АКПП в положение [D].
5. Полностью нажмите педаль тормоза и газа одновременно на 6-8 секунд (дольше крайне нежелательно из-за черезмерного тепловыделения в трансмиссии). Не переключайте рычаг селектора пока обороты растут.
6. Не глуша двигатель дайте остыть трансмиссии в течении как минимум 2-х минут, затем повторите то же в положениях [R], [S], [L].
ПРИМЕЧАНИЕ:
- продолжительность каждого теста не должна быть более 10 секунд (см.выше),
- Stall test проводить исключительно в диагностических целях,
- частота вращения коленвала должна быть одинаковой во всех положениях селектора ([D], [S], [L], [R]),
- не проводите Stall test с подсоединёнными датчиками давления в трансмисии.

Частота вращения коленвала во время Stall test:
заводское значение: 2'500 об/мин
допустимый предел: 2'350-2'650 об/мин

ВНИМАНИЕ!!! Для точной диагностики желательно наличие внешнего тахометра , т.к. тахометр на приборной панели может сильно "врать"
по разным причинам.

Результаты теста
Симптомы и возможные причины:

* Слишком высокие обороты на [D], [S], [L], [R]
- низкий уровень жидкости или износ насоса вариатора ("недодаёт" давление),
- забитый фильтр вариатора,
- клапан регулятора давления клинит в закрытом положении,
- пробуксовка муфты переднего хода (Forward clutch),
- неисправность стартовой муфты (Start clutch).

* Слишком высокие обороты только на [R]
- пробуксовка муфты заднего хода (Reverse clutch),
- неисправность стартовой муфты (Start clutch).

* Слишком низкие обороты на [D], [S], [L], [R]
- "дохлый" двигатель (проблема не в вариаторе)
- неисправность стартовой муфты (Start clutch),
- подклинивание клапана контроля шкивов (Pulley Control Valve).