PASHA @ 9.4.2014, 23:10
Завтра попробую подключить к компу,надо ещё с диском разобраться, он весь на английском. Уменя нет провала но чёта я боюсь делать этот тест...
ну 0-100 км сделай с тапкой , потом найди максимальное значение вольт
PASHA @ 9.4.2014, 23:10
Завтра попробую подключить к компу,надо ещё с диском разобраться, он весь на английском. Уменя нет провала но чёта я боюсь делать этот тест...
g-man @ 10.4.2014, 2:31
Ну что, диагносты, спилили подточили всё?
Сделайте доброе дело - нужны показания в вольтах датчика детонации в режиме сталл теста.
g-man @ 10.4.2014, 2:31
Ну естественно у кого нет провалов.
g-man @ 9.4.2014, 23:44
ну 0-100 км сделай с тапкой , потом найди максимальное значение вольт
-diagnost- @ 29.9.2013, 2:10
Еще чуточку терпения, пожалуйста! Всё будет!
-diagnost- @ 24.4.2014, 16:28Объяснить пожалуйста причину проседаний оборотов при трогании и остановке.
...
Стартовый пакет на удивление в очень хорошем состоянии! И это не смотря на то, что все так сильно на него указывают.
....
После нескольких дней тест-драйва могу сказать следующее:
...
-diagnost- @ 24.4.2014, 22:28
Пишу, как и обещал...
Не так давно была наконец-то разобрана КПП, благо фрикционы...
3. Плавания оборотов сведены к минимуму
bambrik @ 24.4.2014, 21:31
Объяснить пожалуйста причину проседаний оборотов при трогании и остановке.
И не совсем понятно про плоскую пружину №12. При включении R поршень №3 должен упереться в эту плоскую пружину №12(а не провалитья в её внутренний диаметр) и они вместе поджимают диски? получается плоская пружина играет роль компенсатора при включении и отключении R?
PS: и всетаки тема не раскрыта полностью.
philipmm @ 25.4.2014, 6:07
Сбылось!!!
То есть были в наличии все-все новые фрикционы, но поставили только два? А почему не все?
По елм или хдс или еще чему теперь как гуляют обороты при включении Д после П?
-diagnost- @ 25.4.2014, 9:22
Объяснить это сложно. Это под силу только инженерам-разработчикам. Могу только предположить, что при увеличении необходимых зазоров в муфтах возникают проблемы с калибровкой.
-diagnost- @ 24.4.2014, 23:28
Пишу, как и обещал...
Не так давно была наконец-то разобрана КПП, благо фрикционы, фильтры, жидкость в вариатор и даже сальник давно уже ждали своего часа.
Стартовый пакет на удивление в очень хорошем состоянии! И это не смотря на то, что все так сильно на него указывают.
Были заменены 2 фрикциона пакета тормоза задней передачи (т.к. зазор в пакете был выше нормы), а также заменены оба фильтра и рабочая жидкость (примерно 5 литров). Были очищены от грязи (мокрой пыли) места, где она присутствовала. Более ничего P.S.: Остается отрегулировать клапана ДВС для большего эффекта от ремонта CVT (и для душевного равновесия конечно же).
P.S.2: Кое-какие подробности ремонта есть еще ссылка.
alexey9999 @ 25.4.2014, 14:11
Я так понял, что фрикционы стартового пакета ты не менял?
Бррр остался (незначительный)? Обороты проседают ведь при старте и остановке?
А золотники внутри варика нажимал, они все ходят?
-diagnost- @ 25.4.2014, 18:59
Бррр-а у меня и не было...
Проседания значительно уменьшились (не сравнить с тем, что было).
g-man @ 25.4.2014, 11:02
Ерунда всё. Не будут от муфты проваливаться обороты. Что-то другое повлияло.
-diagnost- @ 30.4.2014, 14:57
100% помогла замена фильтров (очень грязные были)
Вернуться в “Обслуживание и эксплуатация японских Honda Fit (европейских Honda Jazz).”
Пользователей: 0