Если подушка не оригинальная, типа Febest... То там пофег, а катушки временно или на постоянно можно обмотать "Удавом" или термоусадкой, плюс свечи. Жижа в вариаторе - замена своевременно, очистка гидропанели вариатора ну и еще несколько простых истин.
Вибрация за частую исходит от вариатора или подушек, а вот Толчки, падения оборотов... Это у же чаще свечи или катушки (в основном задний ряд на 1.3)
П.с. Перед калибровкой желательно движок с коробкой прогреть на ходу (8-10км ) , далее скидываем клемму (или предохранительECU) через минуту-две подключаем все и обучаем тазик Холостому ходу, ну и далее скрепка и калибровка Коробки

подушки типа фебест-очень жесткие, они могут еще больше дать вибрацию (до покупки данного фита был ведешный фит, менял подушку движка на фебест-так вот вибрация усилилась), а оригинал кто держал в руках даже выглядят иначе и мягче по составу
Добавлю еще вибрация возможна еще от обедненной смеси, когда воздух поступает больше в движок в обход фильтра-есть такое место на стыке воздухана и дросселя, там есть резиновое кольцо для уплотнения стыка, со временем оно изнашивается, а хомут не может должным образом прижать пластмасс к железу и это место сифонит при нажатии на газ!!
калибровка варика без решения проблем движка (чистка топливной и системы зажигания, впуска) ровным счетом ничего не даст, обороты просядут и варик отключится стартовым пакетом!!

Купил фит 1.3 2005 гв вариатор. Коробка странно себя вела, при остановке на светофоре происходило замыкание-рпазмыкание стартового пакета, иногда тормоз отпускаешь, сцепы нет, обороты прыгнули, потом появился зацеп и машина поехала.
Сделал калибровку в движении. Разогнался до 70, потом накатом до минимальной скорости и поалвный стоп, глушил мотор, и так несколько раз. Ситуация улучишалсь, но не намного.
Через неделю поменял масло в вариаторе. Было чернючее капец. Слилось через пробку около 5 литров. Столько же залил. Но ничего при этом не изменилось.
Начал грешить на свечи, поменял все 8 штук. Были страшные старые НГК, поставил денсо. Запуск авто чуть облегчился, но вариатор все равно то дергается, то обороты прыгают. После замены свечей ситуация с самим вариатором ухудшилась т.к.снимал аккумулятор.
Опора целая.
Вчера дозрел до калибровки скрепкой, долго оттягивал сей прекрасный момент т.к. был уверен, что все это лажа и эффект плацебо. Взял у товарища приблуду для этих целей. Она представляет собой провод с 2 концами, которые вставляются в разъемы 4 и 9, а на другом конце - простой выключатель 2-х позиционный. Удобно. Попробовал по инструкции несколько разх, но ничего не вышло, лампа D загораться упорно не хотела. Уже расстроился и забил. Но приблуду отключать от разъема не стал, так катался. А потом добрался до дома и уже перед тем, как забить окончательно, решил еще раз попробовать. Но чуть поменял порядок действий и все получилось!
Вот инструкция, по которой я калибровал вариатор:

1. Поставьте авто на стояночный тормоз и зафиксируйте все 4 колеса.
2. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться)
3. Удостоверьтесь, что лампа MIL (Malfunction Indicator Lamp - лампа индикатора неисправности, иначе называют еще Check Engine) не горит и индикатор [D] не мигает. Если MIL загорается и индикатор [D] мигает, проверьте топливную и выпускную системы или систему управления автоматической трансмиссией, затем проверьте заново.
5. Выключите зажигание
6. Подсоедините DLC pin box к разъему data link, затем соедините контакты 4 и 9 и включите зажигание.
7. Нажмите педаль тормоза и не отпускайте ее до окончания калибровки
8. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары (видимо, ближний свет - прим. переводчика ). Фары должны оставаться включенными до окончания калибровки.
9. Сдвиньте рычаг в положение [N], затем в [D], [S], [L], потом обратно в [S], [D], и снова в [N] в течение 20 секунд после запуска двигателя. Рычаг нужно останавливать в каждом положении. Повторите это дважды.
10. Удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 1 минуту, как только рычаг оказался в положении [N], затем индикатор гаснет.
11. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
12. Передвиньте рычаг в положение [D] и удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 2 минуты, а затем погас.
13. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
14. Выключите зажигание.
15. Проверьте работу трансмиссии в движении.

Таким образом у меня НЕ получилось.
Вот мои поправки:
Я добавил немного нагрузки к пункту 8: включал ближний, включал печку.
В пункте 9 косяк. Надо повтоярть это не ДВАЖДЫ а ТРИЖДЫ!!! Просто зажать кнопку рычага КПП и плавно переключить по всем режимам с N до L и обратно ТРИ РАЗА!
При возвращении ручки в позицию N сразу загорается индикатор D и горит не минуту, как написано, а около 40-50 секунд.
Потом сдвигаем рычаг на D, индикатор загорается, НО НЕ НА 2 МИНУТЫ! А секунд на 30! Меньше, чем в первом случае! и гаснет. Потом на Р, глушим авто и можно ехать.
Вчера разницы особо не заметил.
Но сегодня утром почувствовал все прелести калибровки. Пропали провалы при переключении коробки по режимам. Перестали прыгать обороты на светофоре при остановке, при старте еще не было размыкания сцепления. Накат, про который все говорят, как бэ после калибровки в движении появился, так что тут изменений не замечено. но вцелом результат меня впечатлил!
Сейчас есть только малая просадка оборотов и иногда легкое подрагивание стрелки тахометра при остановке. Грешу на ДЗ и старые катушки.

Эта тема тут Курилась пицот раз наверное...
1. Прогреть коробку и движок... Коробка дольше греется чем двигатель я на пред странице уже писал.
2. Скинуть клеммы акк
3. Накинуть и без скрепки калибрануть ХОЛОСТОЙ ХОД
4. Калибровка со скрепкой уже самого стартового пакета.

П.с. Всей этой камасутре предшествует :
1. Проверка и при необходимости замена жижи варика и чистка блока саленоидов упоавления шкивами ( в народе ГИДРОПАНЕЛЬ)
2. То же самое с зажиганием... Если катушки под подозрением РЕМОНТНАЯ ЛЕНТА УДАВ в помощь ф. DoneDeal мануал на форуме.
3. Проверить компрессию двигателя желательно.
4. Чистка дроссельной заслонки и клапана ХХ на ней ОБЯЗАТЕЛЬНО. Если интересно где-то фото делал чистки;
5. Клапан ЕГР (реже но надо, мануал тоже на форуме... Девушка выложила))))

П.п.с. Калибровка априори проедполагает заведомо рабочие агрегаты и системы авто.

3. Накинуть и без скрепки калибрануть ХОЛОСТОЙ ХОД
Это как раз в движении или я чего-то недопонял?

Лично мое мнение - если все нормально работает, то нефиг лезть глубоко. Хотя, это мнение и мое, но ручки все равно тянутся. Я в любом случае буду чистить ДЗ и клапан ХХ, клапан ЕГРа. Если руки дойдут до гидропанели - ее тоже.
Просто на данный момент эта калибровка избавила меня на 90% от проблем, которые меня напрягали.

Про то, что писалось писсот раз я согласен, но много мануалов по поиску выдает именно таких. Решил написать свой личный опыт, думаю, что никто от этого сильно не пострадал.

2. То же самое с зажиганием... Если катушки под подозрением РЕМОНТНАЯ ЛЕНТА УДАВ в помощь ф. DoneDeal мануал на форуме.

Дай ссылку плиз, найти не могу.

BoJlKoDaB @ 15.12.2014, 5:46
Купил фит 1.3 2005 гв вариатор. Коробка странно себя вела, при остановке на светофоре происходило замыкание-рпазмыкание стартового пакета, иногда тормоз отпускаешь, сцепы нет, обороты прыгнули, потом появился зацеп и машина поехала.
Сделал калибровку в движении. Разогнался до 70, потом накатом до минимальной скорости и поалвный стоп, глушил мотор, и так несколько раз. Ситуация улучишалсь, но не намного.
Через неделю поменял масло в вариаторе. Было чернючее капец. Слилось через пробку около 5 литров. Столько же залил. Но ничего при этом не изменилось.
Начал грешить на свечи, поменял все 8 штук. Были страшные старые НГК, поставил денсо. Запуск авто чуть облегчился, но вариатор все равно то дергается, то обороты прыгают. После замены свечей ситуация с самим вариатором ухудшилась т.к.снимал аккумулятор.
Опора целая.
Вчера дозрел до калибровки скрепкой, долго оттягивал сей прекрасный момент т.к. был уверен, что все это лажа и эффект плацебо. Взял у товарища приблуду для этих целей. Она представляет собой провод с 2 концами, которые вставляются в разъемы 4 и 9, а на другом конце - простой выключатель 2-х позиционный. Удобно. Попробовал по инструкции несколько разх, но ничего не вышло, лампа D загораться упорно не хотела. Уже расстроился и забил. Но приблуду отключать от разъема не стал, так катался. А потом добрался до дома и уже перед тем, как забить окончательно, решил еще раз попробовать. Но чуть поменял порядок действий и все получилось!
Вот инструкция, по которой я калибровал вариатор:

Таким образом у меня НЕ получилось.
Вот мои поправки:
Я добавил немного нагрузки к пункту 8: включал ближний, включал печку.
В пункте 9 косяк. Надо повтоярть это не ДВАЖДЫ а ТРИЖДЫ!!! Просто зажать кнопку рычага КПП и плавно переключить по всем режимам с N до L и обратно ТРИ РАЗА!
При возвращении ручки в позицию N сразу загорается индикатор D и горит не минуту, как написано, а около 40-50 секунд.
Потом сдвигаем рычаг на D, индикатор загорается, НО НЕ НА 2 МИНУТЫ! А секунд на 30! Меньше, чем в первом случае! и гаснет. Потом на Р, глушим авто и можно ехать.
Вчера разницы особо не заметил.
Но сегодня утром почувствовал все прелести калибровки. Пропали провалы при переключении коробки по режимам. Перестали прыгать обороты на светофоре при остановке, при старте еще не было размыкания сцепления. Накат, про который все говорят, как бэ после калибровки в движении появился, так что тут изменений не замечено. но вцелом результат меня впечатлил!
Сейчас есть только малая просадка оборотов и иногда легкое подрагивание стрелки тахометра при остановке. Грешу на ДЗ и старые катушки.

чет скока я не пробовал скрепкой не загорается у меня дэшка

yury82 @ 15.12.2014, 10:20
чет скока я не пробовал скрепкой не загорается у меня дэшка

Может скрепка контакты не замыкает? При запуске машины должен загореться чек, заморгать лампа MIL и ABS. Значит перемычка работает.
Ну и все по инструкции вплоть до мельчайших подробностей.

ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

BoJlKoDaB @ 15.12.2014, 12:13
Может скрепка контакты не замыкает? При запуске машины должен загореться чек, заморгать лампа MIL и ABS. Значит перемычка работает.
Ну и все по инструкции вплоть до мельчайших подробностей.

все так и есть как ты пишеш ,вот когда начинаю переключать N,S,L загораются а вот D не в какую ((

BoJlKoDaB @ 15.12.2014, 12:13
Может скрепка контакты не замыкает? При запуске машины должен загореться чек, заморгать лампа MIL и ABS. Значит перемычка работает.
Ну и все по инструкции вплоть до мельчайших подробностей.

все так и есть как ты пишеш ,вот когда начинаю переключать N,S,L загораются а вот D не в какую ((

BoJlKoDaB @ 15.12.2014, 12:13
Может скрепка контакты не замыкает? При запуске машины должен загореться чек, заморгать лампа MIL и ABS. Значит перемычка работает.
Ну и все по инструкции вплоть до мельчайших подробностей.

Я дико извиняюсь,может у тя опечатка была , но залить в варик 5 ЛИТРОВ жижи -это, при нозме 3,2 литра,вроде как многовато.

yury82 @ 15.12.2014, 12:54
все так и есть как ты пишеш ,вот когда начинаю переключать N,S,L загораются а вот D не в какую ((

ураааа все получилось правдой D загорелась я на N переводу она гаснет потом перевожу в D она начинает мигать часто часто так .Но а вообще после коллибровки я оболдел от эффекта , как новая стала разгон мягкий без всяких там плаваний оборотов и т.д. думал по началу опять блок управления нпкрылся . спасибо за инфу

.... с точностью до наоборот....

1. предварительные ласки (прогрев, аккум, ХХ и т.д.)
2. Скрепка
3. ручник
4. тормоз держим
5. АСС, и вырубаем все портебители.... майфун, печка, обогрев и т.п.
6. заводим
7. в течение 18 сек надо
8. включить ближний свет
9. и гонять селектор (от N к L и обратно к N) останавливаясь в каждом режиме ... и так 3!!!!!!! раза (D не загорается.... но когда 3 раз пройдет и Селектор в N поставите... загоряться N+D...
10. дальше ждем пока D потухнет и гореть останется только N
11. Если D потухла то переводим селектор в D (D загориться, а N потухнет).... и ждем пока опять D потухнет
12. ============= если D мигает быстро на любом этапе.... Начинаем с Начала (Это ошибка калибровки) либо не прогрета, либо что-то упустили ============
13. Глушим
14. Скрепку ВОН
15. Готово

ссылка

если чесно уже надоело одно и то же "Курить" пицот раз.... Юзайте поиск

Slash-83 @ 16.12.2014, 8:53
если чесно уже надоело одно и то же "Курить" пицот раз.... Юзайте поиск

Если при замыкании скрепки и вкл.зажигания есть некоторые ошибки, надо ли их сбрасывать перед началом процесса калибровки?

2-е поколение вроде не калибруют

ссылка

Slash-83 @ 5.2.2015, 18:08
2-е поколение вроде не калибруют

ссылка

прошу прощения, у меня 2007 год джазз. увидел , что ошибся, но уе не мог редактировать сообщение.
Перед калибровкой надо сбрасывать ошибки? и вообще сам процесс диагностики делать так же через этот разъем, который над педалью газа расположен. Воткнуть в него скрепку (в дырки , где есть контакты) и смотреть на приборку, какие лампы моргают надо считать количество как расписано ссылка?

Pashacg @ 5.2.2015, 22:48
прошу прощения, у меня 2007 год джазз. увидел , что ошибся, но уе не мог редактировать сообщение.
Перед калибровкой надо сбрасывать ошибки? и вообще сам процесс диагностики делать так же через этот разъем, который над педалью газа расположен. Воткнуть в него скрепку (в дырки , где есть контакты) и смотреть на приборку, какие лампы моргают надо считать количество как расписано ссылка?

Ошибки какого плана?Если по двигателю то можно устранить,если остальные желтые лампочки то вряд ли.

Скрепка
Диагностика (...... 5) Считаем и записываем мигания лампочек на приборной панели (SRS, ABS, VSA, EPS,Check), длинные мигания – десятки, короткие – единицы (пример: лампочка SRS мигнула 9 раз продолжительно и 2 раза коротко, таким образом код ошибки 92);....)
Смотрим что за ошибки, по возможности устраняем.
Обесточиваем ЭБУ или тупо АКБ отключаем... пару минут курим
Накидываем АКБ (или предохр ЭБУ)
Диагностика... Если ошибок по коробке и Двигателю нет, то
Калибруем ХХ
Калибруем Стартовый пакет.....
p.s. Выше расписано

Slash-83 @ 6.2.2015, 11:11
Скрепка
Диагностика (...... 5) Считаем и записываем мигания лампочек на приборной панели (SRS, ABS, VSA, EPS,Check), длинные мигания – десятки, короткие – единицы (пример: лампочка SRS мигнула 9 раз продолжительно и 2 раза коротко, таким образом код ошибки 92);....)
Смотрим что за ошибки, по возможности устраняем.
Обесточиваем ЭБУ или тупо АКБ отключаем... пару минут курим
Накидываем АКБ (или предохр ЭБУ)
Диагностика... Если ошибок по коробке и Двигателю нет, то
Калибруем ХХ
Калибруем Стартовый пакет.....
p.s. Выше расписано

У меня моргает 21 ЭУР (желтый руль) и 34 АВС (красный круг) и хоть что делай не сбрасываются эти ошибки.На калибровку вариатора это не влияет,калибруется с морганиями легко.