В описании набрел на CVT Stall Speed Test.
...A00\HTML\92\SAA2E92E15117656881FEAT00.HTML

Кто-нибудь делал подобное?

1. Set the parking brake, and block the front wheels.
2. Connect a tachometer to the engine, and start the engine.
3. Make sure the A/C switch is OFF.
4. After the engine has warmed up to normal operating temperature (the radiator fan comes on), shift to [D] position.
5. Fully press the brake pedal and accelerator for 6 to 8 seconds, and note engine speed. Do not move the shift lever while raising engine speed.
Allow 2 minutes for cooling, then repeat the test in [S], [L], and [R] positions.

NOTE:
Do not test stall speed for more than 10 seconds at a time.
Stall speed tests should be used for diagnostic purposes only.
Stall speed should be the same in [D], [S], [L], and [R] positions.
Do not test stall speed with the A/T pressure gauges installed.

Stall Speed rpm in [D] and [R] positions:
Specification: 2,500 rpm (min-1)
Service Limit: 2,350-2,650 rpm (min-1)

Stall Speed rpm in [S] and [L] positions:
Specification: 3,000 rpm (min-1)
Service Limit: 2,800-3,100 rpm (min-1)

7. If the measurements are out of the service limit, problems and probable causes are listed in the table below.

Problem
Stall speed rpm high in [D], [S], [L], and [R] positions

Probable cause
Low fluid level or ATF pump output low
Clogged ATF strainer
PH regulator valve stuck closed
Slipping forward clutch
Faulty start clutch

Problem
Stall speed rpm high in [R] position

Probable cause
Slippage of reverse clutch
Faulty start clutch

Problem
Stall speed rpm low in [D], [S], [L], and [R] positions

Probable cause
Engine output low
Faulty start clutch
Stuck pulley control valve

Вопрос: кто может технически грамотно все перевести?

Я делал у меня всё тип-топ.
Тест хороший и полезный, особенно при выборе авто.
Перевод :

1. Установить стояночный тормоз, и блокировать передние колеса.
2. Соединить тахометр с двигателем, и запустить мотор. (улыбнуло)
3. Удостоверьтесь, что выключатель A/C ВЫКЛЮЧЕН.
4. После того, как двигатель нагрелся до нормальной операционной температуры (вентилятор радиатора продвигается), перейдите к [D] положению(позиции).
5. Полностью нажмите педаль тормоза и акселератор в течение 6 - 8 секунд, и обратите внимание на частоту вращения двигателя. Не переместите рычаг переключения передач при подъеме частоты вращения двигателя.
Позвольте 2 минуты для охлаждения, затем повторите испытание в [S], [L], и [R] положениях(позициях).

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:
Не проводите тест в течение больше чем 10 секунд одновременно.
Тесты должны использоваться для диагностических целей только.
Тест одинаков для [D], [S], [L], и [R] положениях(позициях).
Не проводите тест с A/T установленными измерителями давления.

Измерение оборотов в [D] и [R] положениях(позициях):
Норма: 2 500 оборотов в минуту (минута 1)
Предел допуска : 2 350-2 650 оборотов в минуту (минута 1)

Измерение оборотов в [S] и [L] положения(позиции):
Норма: 3 000 оборотов в минуту (минута 1)
Предел допуска : 2 800-3 100 оборотов в минуту (минута 1)

7. Если измерения - вне предела допуска, проблемы, и вероятные причины внесены в список в (таблице) ниже.

Проблема
Высокие(выше допуска) обороты в [D], [S], [L], и [R] положениях(позициях)

Вероятная причина
Низкий уровень жидкости или ATF подача насоса низко
Забитый ATF сетчатый фильтр
PH клапан регулятора придерживался(заклинил ) в закрытом положении
Скользящая муфта переднего хода
Дефектная муфта стартового пакета

Проблема
Высокие(выше допуска) обороты в [R] положении(позиции)

Вероятная причина
Скольжение муфты включения заднего хода
Дефектная муфта стартового пакета

Проблема
Низкие(ниже допуска) обороты в [D], [S], [L], и [R] положениях(позициях)

Вероятная причина
Низкая мощность двигателя
Дефектная муфта стартового пакета
Встроенный регулирующий клапан шкива

Yurich
машинный перевод выдает себя с головой

вот перевод человека (сути почти не меняет, за исключением некоторых моментов):
1. Установите стояночный тормоз, и заблокируйте передние колеса.
2. Подключите тахометр к двигателю, и запустите мотор.
3. Удостоверьтесь, что выключатель A/C ВЫКЛЮЧЕН.
4. После того, как двигатель нагрелся до нормальной температуры (вентилятор радиатора включился), передвиньте рычаг селектора в положение [D].
5. Полностью нажмите педали тормоза и акселератора на 6-8 секунд и отметьте частоту вращения двигателя. Не перемещайте рычаг переключения передач при возрастании частоты вращения двигателя.
Прервитесь на 2 минуты для охлаждения, затем повторите испытание в положениях [S], [L] и [R].

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:
Не проводите проверку Stall Speed более 10 секунд за 1 раз.
Тесты должны использоваться только для диагностических целей.
Значения Stall Speed одинаковы для [D], [S], [L] и [R] положений.
Не проводите тест с установленными измерителями давления в узлах автоматической трансмиссии.

Значения Stall Speed в положениях [D] и [R]:
Норма: 2500 оборотов в минуту.
Пределы допуска: 2350-2650 оборотов в минуту.

Значения Stall Speed в положениях [S] и [L]:
Норма: 3000 оборотов в минуту.
Пределы допуска: 2800-3100 оборотов в минуту.

7. Если результаты замеров оказались вне допустимых пределов, см. таблицу ниже для определения проблем и их вероятных причин.

Проблема:
- Высокие (выше допуска) обороты в положениях [D], [S], [L] и [R].
Вероятные причины:
- Низкий уровень жидкости или малая подача (давление) насоса ATF.
- Забитый сетчатый фильтр ATF.
- Клапан регулятора PH (Pressure High - так называется одна из магистралей в гидравлической системе вариатора. прим.Paul) заклинил в закрытом положении.
- Проскальзывает сцепление переднего хода.
- Дефектное (неисправное) стартовое сцепление.

Проблема:
- Высокие (выше допуска) обороты в положении [R].
Вероятные причины:
- Проскальзывает сцепление заднего хода.
- Дефектное (неисправное) стартовое сцепление.

Проблема:
- Низкие (ниже допуска) обороты в положениях [D], [S], [L], и [R].
Вероятные причины:
- Низкая мощность двигателя.
- Дефектное (неисправное) стартовое сцепление.
- Заклинил регулирующий клапан шкива (я так понимаю, что один из них - прим.Paul).

кстати, вот тут интересно почитать - ссылка

= Paul = @ 3.04.2007 - 10:41
Yurich
машинный перевод выдает себя с головой

Ой стыдно мне -стыдно
=Paul=
я нисколько не скрываю(как ты заметил по стилю текста), что это был машинный перевод.
Главное в данном случае - результат

На Камри у себя делал такой, а вот на Фите, что то боязно..., жалко "варик".

Yurich
да ладно.. чо уж там стыдиться... никто ж тебя не обвинял ни в чем плохом
я уже давно забил на машинные переводы, ибо они очень далеки от истины...

Я делал, стрелка стояла как мертвая на 2500 и 3000.

Спасибо Yurich и = Paul = за перевод.
Пойду пробовать... Хотя и боязно... а вдруг че не так, не дай бог

Я СДЕЛАЛ ЭТОТ ТЕСТ сегодня.
Но на несовсем прогретую машину.

при тесте, обороты были чуть меньше нормы.
там где надо 2500(для R,D), у меня было ~2350
там где надо 3000(для S,L), у меня было ~2800

Когда делал на D, после теста включил N, подождал минуту.
перевел на D и сделал попытку тронуться.
При схватывании, произошел ТИПИЧНЫЙ для моей машины, РЫВОК СЦЕПЛЕНИЯ 1 раз.

Вот и думай, хороший ли тест. и почему был опять этот рывок.

X-WoLF
а может стоило прогреть всё-таки машину.
ИМХО надо км 10 прокатиться и делать тест когда уже вариатор горячий, ну как масло уровено проверяют только на горячем вариаторе, так же и тест делать надо.

А если вариатор работает хорошо, смысл делать этот тест?

Алексей @ 4.04.2007 - 08:04
X-WoLF
а может стоило прогреть всё-таки машину.
ИМХО надо км 10 прокатиться и делать тест когда уже вариатор горячий, ну как масло уровено проверяют только на горячем вариаторе, так же и тест делать надо.

А если вариатор работает хорошо, смысл делать этот тест?

Я такой тест делал после поездки по городу.
Машина была прогрета на 100%
никаких побочных эффектов при выполнении теста небыло.
Безусловно, каждый день такой тест проводить - это через чур.
а вот раз в месяц - вполне.

делал, все в допусках

Yurich @ 4.04.2007 - 10:13
а вот раз в месяц - вполне.

имхо, и это чересчур...

имхо - пока работает, вообще нет смысла эту процедуру делать.

Алексей @ 4.04.2007 - 10:00
имхо - пока работает, вообще нет смысла эту процедуру делать.

+1 Не мешай машине работать
На пользу варику это точно не пойдёт

отсечка нах
ссылка

вчера поробовал на своей (правда тока D и R) всё в норме.S,L думаю дергать не имеет смысла если на D и R всё ок.

вообще по зиме у меня наблюдались все симптомы, описываемые форумчанами про вариатор, но щас потеплело, варик (или не он) стал работать как часы без дёрганья плаванья и проч. и расход резко уменьшился

Master
резко уменьшился - да.... есть такое дело...
Но я грешу на то что масло в варике поменял и лишний литр оттуда слил :-)

а я подумываю на масло в движке, что не очень оно было для холодов и крутить было тяжело( хонда лео 0в-20)