Ну я этот натяжной ролик и имел в виду(у него внутри подшипник)

Phaeton @ 2.12.2010, 13:13
Ну я этот натяжной ролик и имел в виду(у него внутри подшипник)

Не в нем дело,я по началу его сразу сменил на наш совдеповский подшипник,ничего не изменилось,сейчас японческий лежит на полке,а совдепия уже начинает скрипеть и вижжать на морозе,потом прогрееться и тихо все.

h777h @ 2.12.2010, 16:59
Не в нем дело,я по началу его сразу сменил на наш совдеповский подшипник,ничего не изменилось,сейчас японческий лежит на полке,а совдепия уже начинает скрипеть и вижжать на морозе,потом прогрееться и тихо все.

такая же фигня. на морозе визжит, потом норм)) брал подшипник за 19 рублей чтоли

X-WoLF
Это говорит о плохой смазке в подшипнике изначально,а может он вообще сухой продаеться?Вообщем сволочи ,такие подшипники на Вазы ставят,а потом деды мучаються.

С неприятным уху стуком столкнулся на 3 день после получения машины ( как раз оттепель наступила, после -15 сразу -3 ), оновременно с этим климатическим сюрпризом кончился Финский бензин,
который заливали в бак на заправке в Котке. Сначала показалось-форсунки с таким эффектом отрабатывают нашу смесь, прошлись "слухачем" по головке блока, оказалось, что снаружи слышен
отзвук. До весны, кроме замены масла ничего не предпринимал ( Mobil 5-30 ), в результате большого количества экспериментов, именно на Honda остановил выбор именно на нем, затем решил, всетаки
обратиться к знакомым у официального дилера и проверить зазоры в настройке клапанов. ( Несмотря на бравые заявления, связанные с надеждой на небольшой пробег автомобилей некоторых
обладателей Airwave, регламентный лист предписывает проверять установочные зазоры в двигателях L15a и последующих модификаций не реже, чем раз в 25000 ( до пробега в 50000 ), впоследствие
раз в 30000. Кстати, замена реагента в вариаторе должна производится раз в 40000, иначе компания не гарантирует устойчивую работу после достижения пробега в 100000.
Пробег моего экземпляра на момент обращения составлял 43000. После снятия клапанной крышки оказалось, что все не тае плохо, по крайней мере чисто, отложений нет, механизм имеет минимальные
отклонения от заданных настроечными параметрами и регулировка превратилась в общем то в акт проверки с редкими вмешательствами, а виновником стука оказался клапан EGR, который веселит
и владельцев Jazz.

уже писал, повторю...
у меня клапан абсорбера цокал на тойоте, так я просто отцепил разъем от него, цоканье пропало, так и вычислил
на кой сразу лезть в мотор, начинайте с простого

При чем тут клапан ЕГР,выше в теме есть ссылка на видео со стуком,ты послушай.

Поменял сегодня свечи, на стук это никак не повлияло.

Мне принципиально не нравится такой подход, как намеренное отключение элементов механизма, который я не в состоянии самотоятельно тестировать и чинить. К этому всетаки готовят достаточно
серьезно и мастер, настраивающий мне клапана в течение полугода проходил обучение и стажировку в Японии, в техцентре Honda в Нагасаки, и как раз по малолитражным двигателям ( до 2 литров ),
виновата по-видимому конструкция этого облегченного мотора и наше топливо. У меня в Partner стоял D15A, тоже не слишком мощный мотор с одним распредвалом, но такого эффекта переход машины
на наши условия эксплуатации и топливо не было и в помине. Да, D15A имел прошивку для работы в умеренной климатической зоне и после -15 машина заводилась неохотно, но заведясь двигатель
не обмерзал и работал тихонько, как часы тикали, притом с пробегом почти в 100000. Выдвину теорию - возможно виноваты иридиевые свечи, расчитанные на 100000 пробега, при работе на нашем бензине они могут давать повышенный уровень детонации на холостых оборотах, ведь у меня, при пробеге в 45000, да и у всех остальных, полагаю, с ростом оборотов звук куда-то исчезает?

а я принципиально считаю, что наши умельцы на 99 % - с руками из задницы и без серьезного на то повода стараюсь их в свои машины не пускать...
сделать не могут ни-че-го! ни сигнализацию поставить аккуратно, ни даже продиагностировать машину.
свежий пример - чистили на моей хонде дроссель (в официальном сервисе хонда, тоже все в сертификатах с ног до головы) - потеряли болтик, заменили каким-то от китайского магнитофона, видимо, ДПДЗ настроили абсолютно не по инструкции (хотя и на своем модном оборудовании). в итоге машина стала ехать хуже, чем до визита к ним

я же выкладывал инфу с сайта втек.jp , там написано, что в двигателях l15a часто появляется постукивание (вызванное излишней детонацией на некоторых видах топлива) из за системы i-dsi, данная проблема была позже решена доработкой системы i-dsi - в частности добавлением еще 4х свечей О_о ... покупаем бензин в японии и звук пропадет

блин не так написал, вобщем рещили проблему именно установкой i-dsi на двиге в фите и партнере

romz
Бензин не лечит проблему,товарищ с Камчатки пишет что на японском бензине тоже стучит,(он моряк,от туда припер Аэрвейв уже со стуком)

тут была выдвинута мысль о резкой смене погодных условий...бензин,масло,клапана ,свечи....так все таки кто нить что нить устранил? Сегодня послушаю свою,отпишусь,свечи еще не менял -заводится нормально,масло 5в30 поменял с 0в20,ничего пока не чистил и не мыл ...пробег 58700,готовлюсь сделать ТО на 60000 км,почистить форсунки ,сменить жижу в варике ,отрегулировать клапана и т.д

Случайно наткнулся на интересную статью про вариатор фаз. Такое описание проблемы как у нас, стук этот на холодную и прогретый авто. Дизельный стук работы двигателя. Похоже на наш случай. Че думаете, может речь идет про клапан VTEC у нас.

ВАРИАТОР ФАЗ
Устройство системы

Механизм газораспределения многих ДВС итальянских автомобилей включает в себя такой элемент, как вариатор фаз. Он представляет собой гидромеханическую муфту, соединяющую распределительный вал ГРМ (обычно впускной) со шкивом распредвала.
Вариатор фаз предназначен для смещения фаз ГРМ при разных режимах работы ДВС. Смещение фаз (в данном случае, фазы впускного распредвала на 25 градусов) дает возможность регулировать количество всасываемого воздуха, что в свою очередь приводит к изменению качества воздушно-топливной смеси. Таким образом, регулируется расход топлива, мощность двигателя на переходных режимах работы, а также токсичность отработанных газов.
Управлением угла смещения вариатора фаз занимается электронный блок управления системы впрыска. Для этого используется соленоид, подающий масло ДВС в соответствующий канал впускного распредвала, согласующийся с масляным каналом вариатора фаз.

Принцип действия системы
На холостом ходу, а также при высоких оборотах коленвала ДВС, соленоид (1) находится в «закрытом» состоянии. Масло ДВС из магистрали (А) попадает только в смазывающие каналы (L). Однако при средних оборотах и высоком крутящем моменте коленвала, электронный блок управления системой впрыска «открывает» соленоид. При этом, клапан соленоида (2) подается вниз, устремляя поток масла ДВС из магистрали (А) в тракт (B-D-F-G). Попав в камеру (G), давление масла перемещает поршень вариатора (4) по направлению к распредвалу. Поршень (4) соединен с корпусом (9) вариатора фаз посредством «косых шлицов», а с ведомой шестерней вариатора (5) посредством «прямых». В результате перемещения поршня (4) по направлению к распредвалу, корпус (9) вариатора фаз смещается на 25 градусов по часовой стрелке относительно впускного распредвала (6), жестко связанного с ведомой шестерней вариатора (5). В результате происходит смещение шкива впускного распредвала (8) относительно самого впускного распредвала (6).
При падении оборотов коленвала до «холостого хода», или их повышении, соленоид (1) прекращает подачу давления масла в вариатор. Остатки масла уходят через тракт (C – E). Возвратная пружина вариатора фаз возвращает поршень (4) в исходное состояние.

Неисправности вариатора
Со временем происходит износ рабочих поверхностей вариатора фаз, а также ослабление возвратной пружины, в результате чего появляется свободный ход корпуса вариатора относительно ведомой шестерни вариатора. Это приводит к неправильной работе вариатора и появлению неприятного характерного «дизельного» звука работы ДВС, сначала «на холодную», потом и при полностью прогретом двигателе.
Ремонту вариатор фаз не подлежит – только замене!

X-WoLF @ 20.2.2011, 11:02
Случайно наткнулся на интересную статью про вариатор фаз. Такое описание проблемы как у нас, стук этот на холодную и прогретый авто. Дизельный стук работы двигателя. Похоже на наш случай. Че думаете, может речь идет про клапан VTEC у нас.

У нас ВТЕК начинает работать после 2500 оборотов и срабатывает он, как я понял, механически по давлению масла.. так что не знаю. Может, банальный какой-нить люфт распредвала?

Tigress @ 21.2.2011, 19:18
У нас ВТЕК начинает работать после 2500 оборотов и срабатывает он, как я понял, механически по давлению масла.. так что не знаю. Может, банальный какой-нить люфт распредвала?

И у нас и у них,система ВТЕК работает по принуждению,а не от 2500 оборотов,что б клапан открылся надо резко ввалить оборотов.Полный эффект на 4 тыс об в мин.

h777h @ 24.2.2011, 5:05
И у нас и у них,система ВТЕК работает по принуждению,а не от 2500 оборотов,что б клапан открылся надо резко ввалить оборотов.Полный эффект на 4 тыс об в мин.

ну не знаю, я у себя в процессе борьбы с дерганиями авто цеплял светодиод на выход с клапана ВТЕКа, чётко срабатывает на 2500 тысячах, так что про резкое вваливание кому-нить другому расскажи. Да, и срабатывает только на ходу, на холостых не будет

на выход с клапана ВТЕКа

Кинь фотку этого ВЫХОДА.

h777h @ 27.2.2011, 5:23
Кинь фотку этого ВЫХОДА.

Ага, побежал фоткать посмотри в каталоге, где стоит клапан втека, OEM: 15810-PWC-005
потом идешь и фоткаешь его на своей машине, пока не надоест.
Если ты как бы намекаешь на то, что втек срабатывает не от гидравлики, а от электричества, то в интернете на каждом углу пишут про давление масла почему-то (например, на цивик клубе).
Подбираться к втеку, чтоб чего-то там фотографировать, желания нету, хватит, наколупался с ней уже.
К сожалению, не могу тебе сказать, откуда такой метод диагностики втека вычитал, т.к. не помню.
Зачем определять неисправности хонды по итальянским машинам

Хотя пардон, полазил, оказывается современные втекнутые моторы это комбинация и гидравлики и электрики...
Но не принципиально, вход или выход, все равно на 2500 оборотов клапан срабатывает