Прошу не пинать т.к. темы не нашел, если все таки такая существует просьба объеденить. Поскольку забыл фотик, фото с мобильного.
Причиной чистки послужил момент замены свечей и дроссельной заслонки, поскольку внутри были хлопья грязи(топлива). Поэтому решил что необходимо прочистить все что в моих силах, гаражем не обладаю, положился на опыт механика смекалку и удачу.

1. Снимаем защитный кожух на ВК.
Фото позаимствовал у Пола (Выделено красным цветом)

2.Откручиваем не розбирая воздушный фильтр 2болт. Голова на 10.
3.Расслабляем хомут на дросселе голова на 8.также хомут трубки рециркуляции.Отсоеденяем датчик с тыловой стороны фильтра. Фильтр тянем вправо и приподымаем вращая вверх вниз и снимаем.
4.Откручиваем тросик ДЗ и отсоединяем его.
5.Оттручиваем шурупы под Филипс сверху ВК и вытаскиваем будет идти чуть с натягом(там резиновое кольцо).Снимаем шланг рециркуляции картерных газов.
6.Отсоединяем все фишки которые подключены непосредственно к ДЗ, а также шланги и хомутики.
7.Далее откручиваем четыре болта гол на 10 на ДЗ (длинна болтов одинаковая.)

8.Снимаем ДЗ и чистим Карб клинером и зубной щеткой.

Снимаем ВК
1.Откручиваем шлан и проводку идущую на топливную рампу.
Необходимо открутить три болта голова на 12 и две гайки голова на 12.
Выделено желтым(стрелка указывает где третий болт)

При откручивании использовал маленькую трещотку с шарниром на 180* и удлиннитель для рычака на конец трещотки.Большой не стал пользаваться из-за неудобства.
Что имеем
Снятый ВК (Сразу залив во внутрь Карб клинер и отложил на отстаивание)

что мы видим

снимаем проставку и прокладку




Частично почищенная прокладка с внутренней и наружной стороны.


и почищенная проставка.


Собираем все в обратном порядке.
После пуска сек 5-7 будт неустойчивая работа, потом все нормолизуеться.

Для чистки использовал как уже говорил Карб клинер один балон на ДЗ и очистку прокладки и проставки+посадочного места.
Два на коллектор, чего не хватало так это ершика для более глубокого проникновения в коллектор.

Следующий этап чистка Форсунок, поскольку после покупки заливал средство для очистки форсунок за зиму засрались все равно.

JazzFitman
а что помешало сразу прочистить форсунки? Снял коллектор а рампу снять - дело двух гаек...

На улице делал, для рампы лучше в помещении а тут ветер пыль не есть хорошо. Я для этого хоть подготовился.

Я впускной +к вышеописанному мыл горячей водой автомойкой. Пробег под 170000,грязи на пластине было чуть больше чем у тебя. Правда я частенько ТВЕ заливаю.Такую процедуру нужно совмещать с рег.клапанов и чисткой форсунок,поскольку сборка-разборка гемморная штука. Но это того стоит,я почуствовал другую работу движки. Если делал только чистку,какие изменения? Мне показалось что большая часть+пришлась именно после чистки,хотя я делал все сразу.

Не могу сказать т.к проехал меньше км, после чистки, потом отпишусь, поиском еще не юзал но интересно фильтр тонкой очистки вставить можно и куда лучше.

JazzFitman @ 27.04.2009 - 19:23
Не могу сказать т.к проехал меньше км, после чистки, потом отпишусь, поиском еще не юзал но интересно фильтр тонкой очистки вставить можно и куда лучше.

Если за топливный говоришь,то я такого не встречал на форуме. За доп.фильтр на варик было, а топливный вколхозить можно,мысль правильная. Только есть на форуме люди грамотные,у них извилины в голове не умещаются(без обид), вот они могут дать верные рекомендации и обсновать их. Я говорю за hotrod и других спецов форума.

Про варик знаю.

Я впускной +к вышеописанному мыл горячей водой автомойкой. Пробег под 170000,грязи на пластине было чуть больше чем у тебя. Правда я частенько ТВЕ заливаю.Такую процедуру нужно совмещать с рег.клапанов и чисткой форсунок,поскольку сборка-разборка гемморная штука. Но это того стоит,я почуствовал другую работу движки. Если делал только чистку,какие изменения? Мне показалось что большая часть+пришлась именно после чистки,хотя я делал все сразу.

Только перед мойкой лучше карбклинером и дать постоять потом ершиком и опять карб клинером и только потом карчером (мы так мыли на Паджериках когда впускные чистили только там жижа была едкая, она и пластмассу разъест.) только после чистки ершом очень тщательно дает результат.

Так и делали,все замочили и после регулировки начали чистить. В FAQ есть подробно две темы,а автомойка-экспромт.

Автомойка должна быть не экспромтом а пунктиком в таблице выполненых операции эт мое имхо

а смысл его просто так чистить, разницы в работе двигла не будет!

Причиной чистки послужил момент замены свечей и дроссельной заслонки, поскольку внутри были хлопья грязи(топлива).

Алексей я писал выше,+ чистил Клапан ЕГР, загляни сам и поймеш чем заправляют наши машины, я не хочу чтобы она издохла из-за бензина. по статистике 30% новых машин заезжают на ремонт двигла по причине низкого кач-ва, если туда прибавить всю грязь скопившуюся то в коллекторе, результат будет в разы геморнее.

пысы наши условия эксплуатации можно приравнять к жестким из-за низ кач-ва топлива, дорог и климата а отседова и интервал отведенный для ТО должен быть уменьшен в половину.ссылка

может тоже почистить, хотелось бы форсунки зацепить, но что то боязно туда лезть и заливать ни чего не хочется одни отрицательные отзывы, в лучшем варианте без изменений, сами нефть добываем и перерабатываем, а по качеству бензина на 83 месте в мире, даже африка в переди, пид......сы они!!!!!

интересно фильтр тонкой очистки вставить можно и куда лучше.

Я думаю поставить доп топливный фильтр. В топливный шланг под капотом.
Читал тему владельцев hr-v это вот: ссылка

Алексейnew @ 27.04.2009 - 22:21
может тоже почистить, хотелось бы форсунки зацепить, но что то боязно туда лезть и заливать ни чего не хочется одни отрицательные отзывы, в лучшем варианте без изменений, сами нефть добываем и перерабатываем, а по качеству бензина на 83 месте в мире, даже африка в переди, пид......сы они!!!!!

Я тож долго настраивался , но на форуме так подробно разжевали эту процедуру, что только полный даун может закосячить . Себе делал с мотористом(он как семейный доктор -всегда к нему обращяюсь),такую процедуру на ФИТ выполнял впервые. Спросил только размеры зазоров клапанов, даже фото не смотрел. Так-что зема не дрейфь, хуже не будет полюбому,результат только полжительный Но делать нужно комплексно- разборка и сборка -геммор!!

Но делать нужно комплексно- разборка и сборка -геммор!!

Это первый раз потом нормльно

Я думаю поставить доп топливный фильтр. В топливный шланг под капотом.

Относительно бессмысленная затея, т.к. бензин туда попадает уже после фильтрации в фильтре модуля топливного насоса.
Тонкость фильтрации "родного" фильтра вполне достаточная, а процедура замены не сложна.
Грязь во впускном коллекторе - это:
+ тонкая пыль, проходящая через воздушный фильтр (тонкость фильтрации, к сожалению, ограничена),
+ масло из системы вентиляции картера (при регулировке клапанов маслоотделитель в крышке клапанов полезно промывать, это существенно увеличивает его эффективность и уменьшает количество масла попадающего во впускной коллектор),
+ закоксовавшееся масло оттуда же,
+ продукты сгорания масла попадающего в камеру сгорания разными путями,
+ продукты сгорания бензина.
Продукты сгорания попадают во впускной коллектор только через систему EGR.
Коксующиеся смолы в некачественном бензине образуют весьма ничтожную часть отложений во впускном тракте и откладываются преимущественно на впускных клапанах и внутри самих форсунок (последним даже малого количества кокса будет достаточно для нарушения работы). В нормальном состоянии эти смолы растворены в бензине и отфильтровать их нереально. После испарения легких фракций бензина (например после того как двигатель заглушен), под действием высокой температуры смолы коксуются.

Сенкс