Здрасти.

Двигатель L13A.

Дело было так:

Вначале напишу что мне понадобилось. Карбклинер (очиститель карбюратора, спрей, вроде 0.7 объём), WD-40 (без неё лучше даже не начинать, ей сразу заранее заливал все болты и гайки, что предполагалось отвернуть, и вам рекомендую), Ключи, головки на 10 и 12 и вроде на 8 в одном месте. Желательно иметь очень тонкие и длинные головки, далее из текста поймете почему. Разные отвертки, пассатижи, ёмкость для очистки плиты ЕГР и её же прокладки, балонник, некоторое количество матерных слов и вера в хороший исход . Вроде все

Рабочий верстак. В ноутбуке кем то сканированный и мною скачанный мануал в формате PDF + сохранённая страничка "Небольшое ТО. Регулировка клапанов" тут на форуме.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 252 )
  P1080079.jpg

Подкапотное, еще не разобранное

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 286 )
  P1080081.jpg

Поехали. Снимаем воздушный фильтр, крепится на защёлки, всё элементарно -

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 236 )
  P1080082.jpg

Снял аккумулятор, т.к. показалось что будет мешать. (Если не снимать, то клемму минусовую надо будет скинуть) Снимаем всю воздухоподачную систему из пластика (как называется не знаю) крепится она на 2-х болтах, на входе на неё заходит шланг от воздухозаборника, на выходе хомут, с ним лучше аккуратнее, очень маленький болтик, который сразу слизался, пришлось стягивать силой, так же подходит шланчик сверху и разъём питания, все отсоединяется не сложно.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 339 )
  P1080082_2.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 340 )
  P1080085.jpg

Далее снимаем Блок дроссельной заслонки, для этого надо будет отсоединить не малое кол-во разъёмов и шлангов, боятся не надо, собрать обратно и понять какой куда не составит проблем, перепутать невозможно, в другое русло они просто или не дотянутся или не встанут. Пришлось с некоторыми шлангами повозиться, неохотно слазили. Какие именно отсоединял не помню, смотрел и отсоединял какие проще, лишь бы снять БДЗ. Сам блок держится на 4-ёх болтах, подлезть к ним не сложно. Отсоединяем так же тросик газа.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 407 )
  P1080089_2.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 347 )
  P1080093.jpg

Как показала сборка всего обратно, катушки зажигания вынуть лучше после снятия впускного коллектора (чёрное пластиковое нагромождение сверху на двигателе ) будет намного удобнее, но...
..я вынул катушки зажигания на данном этапе, немного повозившись, их 8 штук, 4 спереди (на фото видно) и 4 сзади, на каждой по 1 болту и разъёму. К передним подлезть очень просто, с задними придётся повозиться, доступ там ограничен как местом так и идущей косой проводов.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 371 )
  P1080085_2.jpg

Вынутые

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 379 )
  P1080095.jpg

Итак, далее самое веселое и адурительное - снятие Впускного коллектора. Дело я вам скажу матерное. Держится он внизу на 2 гайках и 3 болтах + к нему еще прикреплены провода снизу (3 болта, нормально откручиваются) и шланги (сверху точно один есть) + болт еще сверху (видно на фото уже снятого ВК). К основным болтам снизу кое как можно подлезть, к гайкам всё намного хуже. Гайки и болты там на 12, стандартные (ну или те что были у меня) ключи, головки и т.д. ниче не влазит, особенно к гайкам.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 496 )
  P1080100_2.jpg

Повезло мне тем, что был ключ (похож на балонник тока с обеих сторон головки) времен совдепии, на 10 и на 12 соответственно. Он был очень тонкий в плане диаметра, но суко длинноват, поэтому помыслив было решено его согнуть после чего он принял непонятную форму, но влез к гайкам, и помог с болтами.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 337 )
  P1080102.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 362 )
  P1080099.jpg

Снятый впускной коллектор, на этом фото лучше видно где были гайки и болты -

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 637 )
  P1080104_2.jpg

Далее снимаем плиту ЕГР и прокладку. Вид у них прям таки не очень, сажа, нагар.. Поэтому карбклинер в руки и вперед отмачивать и чистить -

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 491 )
  P1080106.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 292 )
  P1080107.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 280 )
  P1080112.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 291 )
  P1080123.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 214 )
  P1080127.jpg

Следом отворачиваем все болты на клапанной крышке двигателя, их там вроде 10 и снимаем её аккуратно -

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 477 )
  P1080105_2.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 616 )
  P1080113.jpg

Теперь настало время регулировки. Вращая коленвал нужно выставить метку "UP" в верхнюю точку на звездочке и выемки на ней должны лежать в плоскости головки блока цилиндров. Вывернув колеса вправо, стандартным баллоником, проворачивал коленвал и одновременно следил за меткой, даже моего 170см роста и коротких рученек хватило что бы делать все одновременно -

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 373 )
  P1080120.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 733 )
  P1080119.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 502 )
  P1080119_2.jpg

Ну и сам процесс регулировки. В наличии были щупы с шагом 0.05 (0.15,0.20,0.25 и 0.30). Зазоры впускных клапанов 0,15 – 0,19 мм, выпускных 0,26 – 0,30 мм. Начинаем с первого цилиндра. Устанавливаем щуп между регулировочным винтом и торцом клапана. Смотрим, если зазоры не устраивают, то ослабляем контргайку, далее плоской отверткой вращаем, и тут же щупом мерием. Я делал так - 0.15 входит, но ощущается давление, 0.20 не входит - все нормально, затягиваем контргайку. Приступаем к выпускному по аналогии. Затем проворачиваем коленвал до отметки 3 (соответственно 3 цилиндр), далее 4-ый и потом 2-ой.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 676 )
  P1080114_2.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 542 )
  P1080121.jpg

Впринципе на этом всё, но я еще заморочился и почистил блок дроссельной заслонки и на ней же, отвернув, клапан холостого хода. Все чистится аккуратно, нежно, по крайней мере так советовали

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 483 )
  P1080124.jpg


Никакие прокладки не менял. Собралось все вполне быстро. Единственная проблемы была накинуть эти две злополучные гайки. Одну по классике потерял. Пришлось из 13ой гайки напильником делать на 12 и еще аккуратнее сувать её туда. Самое страшное было провернуть ключ в замке зажигания Но еще раз все перепроверив, щёлк, заработало.

На всё ушло примерно часов 10. Делал первый раз, в машинах правильнее сказать будет что не шарю почти вообще, менял только масло и свечи, ну и ролик натяжной. Впринципе ничего сложно нету, помогает мануал. Все в меру аккуратно делалось, с чувством.

Если какие неточности или неверности - пожалуйста сообщите - исправлю. Если кому поможет - рад стараться. Иногда буду заглядывать отвечать на вопросы если появятся у кого. Вроде все.

Отличный отчет!
Молодец!

+1

Кстати если кто расскажет, как сделать картинки не вложениями, а что бы сразу отображались в теме, и если это будет лучше и удобнее, то переделаю сей отчёт.

Muzzle__ @ 2.10.2013, 11:33
Кстати если кто расскажет, как сделать картинки не вложениями, а что бы сразу отображались в теме, и если это будет лучше и удобнее, то переделаю сей отчёт.

Всмысле? Вы хотите вставить большие картинки, а не миниатюры? В таком случае нужно делать исходник меньшего разрешения. Из моей практики, вставляет оригинал при 768х432.

ненадо других картинок. оформление на пять! красавчик)

Muzzle__ @ 2.10.2013, 11:33
Кстати если кто расскажет, как сделать картинки не вложениями, а что бы сразу отображались в теме, и если это будет лучше и удобнее, то переделаю сей отчёт.

Выложи куда-нибудь, типа на радикал или другой фотохостинг, и вставляй кнопкой "вставить изображение", которая сверху зеленая.

С форума намного лучше картинки скачивать,чем каждый раз на рдикал или другой сайт переходить.оставь как есть.

yong @ 2.10.2013, 7:00
Отличный отчет!
Молодец!

istudy2begod @ 2.10.2013, 10:07
ненадо других картинок. оформление на пять! красавчик)

Спасибо)

mercator @ 2.10.2013, 11:21
С форума намного лучше картинки скачивать,чем каждый раз на рдикал или другой сайт переходить.оставь как есть.

Хорошо, оставим так.

Тему нужно поместить в FAQ!

Что поменялось то после всей процедуры? И что сподвигло к этому?

Muzzle__ @ 2.10.2013, 8:29
Единственная проблемы была накинуть эти две злополучные гайки. Одну по классике потерял. Пришлось из 13ой гайки напильником делать на 12 и еще аккуратнее сувать её туда.

В хозяйственных магазинах есть анкера на 10 для бетона. Они бывают с гайками на 12 и на 13. Форма гайки такая-же как у оригинала.

Ну или можно зайти в авто магазин и купить гайку на 12

Hoost @ 2.10.2013, 15:15
Что поменялось то после всей процедуры? И что сподвигло к этому?

Сподвиг ужасный шумяще-гремяще-металлолязгающий звук из двигателя. После процедуры звук остался, эффект от регулировки не возможно пока распознать, но ехать вроде бодрее стал. А зазоры да, были не верны, поправил.

Я сначала начал писать про это всё, но потом решил не загромождать лирикой и постарался оставить лишь саму процедуру.

g-man @ 2.10.2013, 15:35
В хозяйственных магазинах есть анкера на 10 для бетона. Они бывают с гайками на 12 и на 13. Форма гайки такая-же как у оригинала.

Sten.NeZloi @ 2.10.2013, 16:20
Ну или можно зайти в авто магазин и купить гайку на 12

Не стал заморачиваться, да и вроде магазины были уже закрыты, а ехать надо было домой) поэтому сделал из подручных средств так сказать)

Muzzle__ @ 3.10.2013, 3:30
Не стал заморачиваться, да и вроде магазины были уже закрыты, а ехать надо было домой) поэтому сделал из подручных средств так сказать)

Мне интересно -ну куда она могла закатиться? Я её пол дня искал и магнитом и фонариком. Мне так показалось что за стартер могла. Но магнитом ничего не нашел. Аномалия.

g-man @ 3.10.2013, 7:13
Мне интересно -ну куда она могла закатиться? Я её пол дня искал и магнитом и фонариком. Мне так показалось что за стартер могла. Но магнитом ничего не нашел. Аномалия.

Моя гайка дала мне два шанса, выпав насквозь. Но на третий раз не получилось у неё))

На кочках выпадет

Мож за компрессор кондера завалилась? У меня тоже падала, но, к счастью, насквозь. Одну свою гайку не мог открутить, все грани посрывал (ключ был - гуно), ладно до этого тойота была, хоть какие то гаечки остались после нее. Заменил )))))
Потом на работе сделал ключ (из совдеповского как у автора, но покороче и на другом конце приварили втулку с отверстием сквозным поперек. Ключ четко встает между впускным коллектором и радиатором и отверткой всё хорошо крутится и откручивается) и теперь не знаю проблем с откручиванием впускного коллектора (опробован многих фито-джазах в Перми )

Звук остался говоришь???:- цепа или бензин гавеный ?клапана же слышно как постукивают ...

dr3019616 @ 5.10.2013, 18:23
Звук остался говоришь???:- цепа или бензин гавеный ?клапана же слышно как постукивают ...

Я не гуру автолюбитель, поэтому я если честно не знаю как они постукивают, никто не показывал никогда, мол сматри - это клапана)) Да следующим делом буду цепь глядеть.. Может тоже мануальчик подобного вида сделаю о проделанной работе