Вот тут они правы.

У меня Jazz 2007г куплен 12 февраля, пробег 41000км, Вас послушать - 4 раза жижу заменит надо было!! Греть надо. Не напрягать на холодную надо. А менять то зачем? Кстати что вы там льете за 1500р, по моему должно быть дороже.

Юрий Е Ха, кстати, если у тебя подходит время ТО, мож его в Амтердаме сделать? Интересно не дешеве получится?

Юрий Е
вот будет у тебя пробег под сотню, там и посмотрим...
HMMF в моем городе не дороже 1500 р за 4л., места надо знать.

Народ, а можно поподробнее осветить вопрос про то, в каком положении ручки вариатора правильнее прогревать?
Раньше я сразу после заводки переводил в нейтраль. Потом, когда немного узнал про устройство варика... В общем, насколько я понял, в положении парковки там зажим, который механически что-то блокирует и не дает чему-то вращаться.
Так вот, когда двигатель работает в положении парковки, ничего там изнашиваться не будет? Всю жизнь ездил на механике и стереотипы поведения остались...

Помогите разобраться!!!!!
Почитав форум я малость запуталась в каком положении нужно вариатор прогревать в P или N?
Я его только купила

Совершенно без разницы. Лампочка погасла - можно ехать. Если сильно холодно, то первые 1-2 километра медленно, чтобы стойки прогрелись.

первые 1-2 километра медленно, чтобы стойки прогрелись.

Defender @ 27.09.2009 - 19:09
Лампочка погасла - можно ехать. Если сильно холодно, то первые 1-2 километра медленно, чтобы стойки прогрелись.

с чего вдруг горящая лампочка означает запрет ехать? в ФАКе есть про это

kisunya
Почитайте FAQ! Там много есть интересного! Насчёт прогрева - обычно при холодном старте говорят о прогреве двигателя (в зависимости от температуры воздуха - от минуты до нескольких минут), а вариатор же у вас хорошо прогреется по ходу движения километров так через 20.

Defender @ 27.09.2009 - 18:09
Лампочка погасла - можно ехать. Если сильно холодно, то первые 1-2 километра медленно, чтобы стойки прогрелись.

имелось ввиду лампочка горит - забей на нее и едь.
а при -25 за 1-2 километра стойки не прогреть

kisunya
Начинать движение можно через минуту после старта, после долгих перерывов и в морозы погреть минут пять.
Но я советую прогревать мотор до снижения оборотов холостого хода примерно до 1000. Этакая золотая середина - и мотору хорошо и варик стартует мягче.

Виталян @ 28.09.2009 - 12:07
kisunya
Начинать движение можно через минуту после старта, после долгих перерывов и в морозы погреть минут пять.
Но я советую прогревать мотор до снижения оборотов холостого хода примерно до 1000. Этакая золотая середина - и мотору хорошо и варик стартует мягче.

Полностью согласен,сам так делаю,тем более в морозы.

Зачем девушку путаете! Надо заводить в положении P. Для прогрева масла в вариаторе включить в положение N и поставить на ручник. В положении P масло в вариаторе практически не циркулирует, в N начинает циркулировать, но медленно. Окончательный прогрев только в движении.

Во первых, в вариаторе не масло а своего рода гидравлическая жидкость.
Насос, подключенный к ведомому валу, постоянно гоняет жидкость в коробке при заведенном двигателе. И циркулирует она не медленно и не быстро, а зависит от производительности насоса.

Другое дело, какая работа выполняется в момент циркуляции этой жидкости. Но даже от этой производимой работы жидкость нагревается не значительно. В основном ее нагрев, так же как и охлаждение, производится за счет теплообмена с охлаждающей жидкостью в радиаторе.

Так что, если рассматривать относительно какого положения стоит селектор передачи происходит нагрев рабочей жидкости не имеет смысла.
Прогревается двигатель- прогревается жидкость.

Xella
Логично и актуально.Но в морозы лутше прогреть подольше,( как в мультике цитата стервятника страусу-лутше час потерять а потом за 5 минут долететь)
На холодную ещё и расход топлива увеличивается!

bumer04
Дружыще, может сперва ознакомишься с гидравлическими схемами работы вариатора в англо-мануале?
Чего только не прочтешь на форуме...
HFit2004
Варик греется за счет механической работы и от двигателя,а двигатель,как ни крути,быстрее греется в движении. Так что греть долго на месте нет смысла.

А вот у меня на не прогретом варике зимой происходит как бы пробуксовка сцепления двигатель обороты поднимает а машина не разгоняется.После небольшого пробега всё окей.Так,что я прогреваю машину пока не погаснет ламочка и рычаг на N.

В очередной раз подтверждается, каждый *рочит как хочет, а не так как мануал пишет.

HFit2004 @ 1.10.2009 - 16:45
А вот у меня на не прогретом варике зимой происходит как бы пробуксовка сцепления двигатель обороты поднимает а машина не разгоняется.После небольшого пробега всё окей.Так,что я прогреваю машину пока не погаснет ламочка и рычаг на N.

дык пока двиг не прогрелся, компьютерно он держится в больших оборотах, т.е. как бы на пониженной едет и никакой пробуксовки нету

Xella @ 30.09.2009 - 12:02
Другое дело, какая работа выполняется в момент циркуляции этой жидкости. Но даже от этой производимой работы жидкость нагревается не значительно. В основном ее нагрев, так же как и охлаждение, производится за счет теплообмена с охлаждающей жидкостью в радиаторе.

Так что, если рассматривать относительно какого положения стоит селектор передачи происходит нагрев рабочей жидкости не имеет смысла.
Прогревается двигатель- прогревается жидкость.

То есть по твоему масло начнет нагреваться только когда двигатель прогреется до 78 градусов, то есть откроется термостат ОЖ в радиаторе начнет нагреваться и соответственно посредством теплообмена нагреет масло в вариаторе?