Xella
У меня там залит (наверника) родной антифриз. Возможно немного не в тему сейчас напишу.
Сегодня убирался в кладовке и нашёл 5 литров российского тосола (Дедушкин запас, ещё запакованный, но этикетки нет). Хочу получается промыть систему от родного антифриза и залить тосол (который нашёл).

dkl5
отдай тосол дедушке и купи антифриз.
Даже не думай тосол в систему лить, если не хочешь проблем в дальнейшем.

Не та машина,что бы экономить на расходниках.Купить родной антифриз на 5 лет или жидкость непредназначеную для этого автомобиля .......мда,скупой платит 2-ды.

Xella
Спасибки! Я уже понял почему не лить тосол.... В тосоле отсутствуют смазывающие присадки, которые смазывают помпу.... Буду продовать кому-нибудь его, а себе куплю антифриз....

Покупай G12 класса он как раз на 5 лет.

mercator @ 30.11.2009 - 10:15
Покупай G12 класса он как раз на 5 лет.

Если у тебя залит оригинал (зеленый или синий) то у хонды это G12
у остальных G11, а G12 - красный.

т.е. если купишь оригинал (синий) он будет G12, значит и на доливайку бери
оригинал так как G11 и G12 смешивать нельзя

если не оригинал то бери красный и на доливайку красный

ПЫ.СЫ. Может изложил сумбурно но хотел покороче.

странно но родного я не нашёл



Но нашёл путную ссылку
ссылка

А это пойдет на замену?
ссылка

Прежде чем вообще что то лить, не плохо бы посмотреть родной цвет залитого антифриза. Как правило, залит зеленый, поэтому G11 на замену.

mercator @ 30.11.2009 - 15:39
странно но родного я не нашёл



Но нашёл путную ссылку
ссылка

я себе залил год назад этот антифриз.Сдалан в США,ёмкость канистры 1 галлон.

Xella
G11 - используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.

G12 - используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.

G13 - используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.

Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз - его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов).

mercator
спс, запомнил

У меня на канистре TCL написано:красный ТОЙОТА, ДАЙХАТСУ,зелёный:НИССАН,МАЗДА и др.Антифриз японского производства,срок эксплуатации 2года.

Xella @ 30.11.2009 - 18:51
Прежде чем вообще что то лить, не плохо бы посмотреть родной цвет залитого антифриза. Как правило, залит зеленый, поэтому G11 на замену.

еще раз повторю: Зеленый хондовский - это G12 а не G11
поэтому если машина пришла из Японии с зеленым антифризом наверняка это оригинал (так как меняется он только через 10 лет) а значит он G12!

вообще хонда давно перестала лить g11 в свои машины. G11 вообще вреден для хомяка.
А с цветом решила выпендриться поэтому у нее G12 и синий и зеленый когда у всех красный.
Почитайте интернет все поймете.
выше картинка оригинального хондовского сделанного в США.
Он синий но G12.

Поэтому лить или оригинал или красный.

marukay
что за бред написал?

чукча не читает, чукча пишет?

Xella @ 1.12.2009 - 17:47
marukay
что за бред написал?

чукча не читает, чукча пишет?

вы что именно считаете бредом?
что хондовский зеленый это G12?
тогда читаем ссылка

что лучше не лить G11
читаем ссылка
вот выдержка:
б) Honda Genuine Coolant Tupe 2 (синий) и Toyota Long Life Coolant (красный) содержат ОДИН !!! тип карбоксилатных кислот. ДРУГОЙ тип карбоксилатніх кислот не используется по причине негативного воздействия на некоторые части двигателя (а я выше обращал внимание на то, что пересмотрев множество антифризов в части допусков обнаружил такую особенность, что японские допуски в них крайняя редкость, хотя всякие иные присутствуют).
Главный вывод в итоге следует сделать такой: вопрос не столько в цвете антифриза, сколько в составе присутствующих в нем ингибиторов. При этом, согласно мануала, Хонда вообще не допускает применение силикатных антифризов.

вот еще для общего развития
ссылка
ссылка

ссылка


и вот
ссылка

выдержка:
и еще дополнение для тех кто заливает зеленый или синий антифриз, но не оригинальный хондовский. Весьма вероятно что он отвечает спецификации G11 а не G12 и стало быть не подходит для Хонды, если верить той информации ссылку на которую я приводил в первом посте. Надо читать информацию на упаковке о допусках. Спецификация VW TL774C (G11) - антифриз первого типа, VW TL774C (G12) антифриз второго типа. Кстати, вот здесь ссылка написано что для всех Хонд применятеся антифриз G12!

ссылка
Выдержка:
Honda все модели с 1983 по наст.время G12

ссылка

ссылка

COOLANT TYPES
There are essentially three basic types of antifreeze:

Traditional North American GREEN antifreeze, the original universal formula that everybody used until the introduction of today is extended-life coolants. The fast-acting silicate and phosphate corrosion inhibitors provide quick protection for bare iron and aluminum surfaces, and have a proven track record of providing trouble-free service in virtually any vehicle application (domestic, Asian or European), assuming the chemistry is correct. For example, OAT coolants should not be used in a vehicle that specifies the use of a hybrid OAT coolant. Again, always defer to the owners manual. But the short-lived nature of the corrosion inhibitors means this type of coolant should be changed every two to three years or 30,000 miles (though some products now claim a service interval of up to 50,000 miles with improved chemistry).

OAT-based extended-life coolants. OAT stands for Organic Acid Technology, and includes such ingredients as sebacate, 2-ethylhexanoic acid (2-EHA) and other organic acids, but no silicates or phosphates (except in the case of Toyota's pink extended-life coolant, which adds a dose of phosphate to its extended-life OAT-based antifreeze). OAT-based coolants are usually (but not always) dyed a different color to distinguish them from traditional North American green antifreeze. GM OAT-based Dex-Cool is orange. Volkswagen/Audi uses a similar product that is dyed pink. But Honda has an extended-life OAT coolant that is dyed dark green and does not contain 2-EHA.

The corrosion inhibitors in OAT coolants are slower acting but much longer-lived than those in traditional North American green coolants. Consequently, OAT coolants typically have a recommended service life of five years or 150,000 miles.

OAT corrosion inhibitors provide excellent long-term protection for aluminum and cast iron, but may not be the best choice for older cooling systems that have copper/brass radiators and heater cores. It depends on the formula.

Hybrid OAT coolants, also known as G-05. This formulation also uses organic acids, but not 2-EHA (different organic acids are used). Hybrid OAT coolants add some silicate to provide quick-acting protection for aluminum surfaces. Silicate also helps repair surface erosion caused by cavitation in the water pump. Hybrid OAT coolants are currently used by many European vehicle manufacturers as well as Ford and Chrysler.

ссылка

Хочу добить тему что б она не возникала.Если будет необходимо,переведу на русский.
Antifreeze issue

--------------------------------------------------------------------------------

My car has enough Antifreeze (green one) in the radiator but little above
the min. mark in the tank. I read Elle's post and thought to top it up and
contacted Honda dealer to get the Antifreeze. They said they no longer sale
the green one anymore. They sell the blue one. I asked whether I need to
flush out the old one to put in a blue one, the guy said "sure!" but after a
quasi long pause!! So, my question to this trusted group of mine is:

1) Is it okay to use a generic green antifreeze from Pennzoil? (It's about
half the price!)
2) Is it okay to mix it with the old green antifreeze? Does it have any
break down period like the way engine oil does?
3) Can I use the double distilled, deionozed water that is available in
laboratories?

First, and most important, do not use any silicone/silicate
formulation. If you have it in there now, you are ruining the water
pump seals. Flush like crazy and fill with genuine Honda coolant.
Expensive? You just won't believe what it costs to replace the pump.
The photomicrographs of the damaged seals show erosion caused by the
silicate. Silicate is simply sand.

You might be okay with an OAT type coolant like Dex-Cool, but it has
it's own set of problems like sludge formation if the radiator gets air
in it. So, overfill the bottle like Texaco recommends. And check the
level often. It will give you long life, but so does Honda's blue
formulation.
Honda Genuine is PREMIXED!!!! DO NOT add ANY kind of water to Honda
Genuine antifreeze!

And make certain you pull the block drain. Do not neglect this step. There
is a quart of fluid in the block that is not drained unless you remove the
block drain.
Silicates are not sand, although they're made from sand. Supposedly
only a small fraction might turn into abrasive crystals when they
inevitably come out of suspension. The main problem with silicates
are that they're unstable and form a gel that can plug up small
radiator passages. The shelf life of a typical silicated coolant is
18 months.

Silicone is generally not a problem. It may be a problem if
silicate/silicone ends up in the combustion chamber and is burned
at high temperature into an abrasive. However - a coolant leak into
the combustion chamber is a more serious problem.

Я когда менял себе радиатор охлаждения двигателя, залил вот такой антифриз



Покупал две 2-ух литровые канистры, по моему 350 рублей одна стоила!
Вот уже 7 месяцев езжу, полёт нормальный! Купил ещё сразу 2 литра на долив, в гараже стоит на всякий случай!

Правильно ли грешу на антифриз? Когда заводишь машину проносится плеск антифриза по всей машине. Попробовал открутить крышку на выключенной, но прогретой машине. Антифриз вырвался с воздухом из под неё. Начал рыть в стороне антифриза из за того что печка стала работать нестабильно. То холодный воздух то горчий идёт, и вообще стала прогреваться очень плохо. Помогите советом плиз.